● 動(dòng)力和加速時(shí)間

　　它的名字叫V6，但顯然它并不可能搭載一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)來(lái)也巧，我之前測(cè)試過(guò)的中華H3，與V6上搭載的是同為BM15T系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，V6上這臺(tái)在前者的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了升級(jí)，但動(dòng)力參數(shù)保持不變。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的不再是AT變速箱，中華改用了一臺(tái)來(lái)自菲亞特的7速干式雙離合變速箱來(lái)傳遞動(dòng)力。

　　絕對(duì)動(dòng)力不是V6的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟1.6噸的車重在這擺著，這一點(diǎn)在中后程加速上有所體現(xiàn)，不過(guò)應(yīng)付一般城市道路，150馬力還是游刃有余的，渦輪在較低轉(zhuǎn)速就能及時(shí)介入，保證了中低速足夠的動(dòng)力。

　　之所以管發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合叫動(dòng)力總成，是因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不可能完全脫離它們中的一個(gè)來(lái)聊另一個(gè)，它們之間配合的默契程度直接影響了行車品質(zhì)。對(duì)于雙離合變速箱，我更看重的是它在低速的表現(xiàn)。因?yàn)楝F(xiàn)在的車，無(wú)論是AT變速箱還是雙離合變速箱，只要車速上來(lái)，基本上都能做到換擋平順，很多問(wèn)題往往是在低速的時(shí)候才會(huì)暴露，而且現(xiàn)在城市交通壓力大，上下班堵車已經(jīng)稀松平常，在車流中蠕行的時(shí)間要比行駛暢通更長(zhǎng)，這時(shí)變速箱的表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

　　V6起步時(shí)同樣有雙離合車型變速箱結(jié)合慢的通病，輕踩肉、深踩竄，車剛動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，動(dòng)力又會(huì)來(lái)得有些突兀，而且時(shí)速不超過(guò)20km/h時(shí)，松油門會(huì)有一定的拉拽感，車速起來(lái)之后就沒問(wèn)題了，換擋動(dòng)作十分輕微。與很多中國(guó)品牌的雙離合車型一樣，V6也是犧牲換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，在駕駛員踩下油門準(zhǔn)備超車的時(shí)候，變速箱并不能第一時(shí)間做出動(dòng)作，很顯然它并不適合性格比較急的人，想要獲得快速的動(dòng)力響應(yīng)，那么只有切換到運(yùn)動(dòng)模式才比較好，轉(zhuǎn)速時(shí)刻在高位，減少了換擋的頻率。

　　雙離合變速箱的特性，使得V6在彈射起步松開剎車時(shí)，動(dòng)力不能第一時(shí)間傳遞至車輪，大概半秒左右的停滯之后，動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)出來(lái)，即便提前關(guān)閉了ESC，它也會(huì)在70km/h時(shí)自動(dòng)打開，不過(guò)這種狀態(tài)下起步，車輪也幾乎不會(huì)有任何打滑。10.22秒是V6最終的成績(jī)，在同級(jí)中算是中規(guī)中矩，符合這個(gè)級(jí)別的水平。

　　118公里全程經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)26℃二擋風(fēng)，最終測(cè)得油耗為10.9L/100km，比表顯油耗高出1L，這是一個(gè)快到中型SUV的推薦值的數(shù)字。這也跟溫度較低，自動(dòng)啟停工作次數(shù)較少不無(wú)關(guān)系。