● 底盤及操控感受

　　啟辰D60采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，同級別競爭對手基本都是這樣的懸架結(jié)構(gòu)，當然艾瑞澤7除外。結(jié)構(gòu)沒什么特殊的，你完全可以將它看作是基礎，真正的乘坐與動態(tài)駕駛感受，還得看它的調(diào)校，這對于感官影響更大。

　　其實，對于一款10萬元左右的中國品牌緊湊型車，我并沒有用苛刻的眼光去要求它的底盤表現(xiàn)有多出色，能夠做到不松散且稍有質(zhì)感就足矣。但是，考慮到這款啟辰D60與日產(chǎn)共線生產(chǎn)，且三大件基本與軒逸相同，我又不得不提升對于它的期待值。

　　令我滿意的是，啟辰D60的懸架調(diào)校很符合它的車型定位，整體調(diào)校偏舒適，在平坦的公路行駛很有質(zhì)感，能夠接近合資車的水平，路面上基本的細碎振動被過濾的很干凈。但是，相比軒逸更有柔勁兒的底盤調(diào)校，啟辰D60相對還是顯得稍硬一些，當然，這個“硬”字僅是兩車相對比下的結(jié)論，在面對一些溝溝坎坎時，底盤還是會表現(xiàn)出較狼狽的一面，車內(nèi)乘客還是會有不適表現(xiàn)出來。

　　而舒適性的底盤調(diào)校必然會妥協(xié)一些支撐性，正常的一些大彎角懸架支撐很好，但在公路上進行快速變線時，懸架就會有一些“忽悠”了。甚至在繞樁過程中，我們可以看到啟辰D60尾部會出現(xiàn)明顯的滑動，車身表現(xiàn)出疲態(tài)，稍微挑戰(zhàn)一下它的極限，就容易處在失控邊緣。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回饋不足的方向盤，想要將它“握在手心”，有不小的難度。

● 100km/h-0剎車測試

　　剎車成績基本穩(wěn)定在40-42米之間，屬于合格范疇，這與匹配的泰然者輪胎有一定關(guān)聯(lián)。十組剎車測試之后，啟辰D60的剎車出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象，剎車距離隨著測試次數(shù)增加而遞增，第十組成績已經(jīng)相比最初增加1米多。最終，啟辰D60的100km/h-0的剎車成績?yōu)?1.39米，符合該級別車型的正常水平。