● 性能測試：一個加速快，一個剎車好

1/加速測試

　　之前我們說到過，兩臺車采用一樣的發(fā)動機，只是參數(shù)有所不同，再結合不同的驅動形式、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點。無論是350牛·米還是400�！っ�，要讓車輪突破抓地極限都太輕松，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉速跑出了君威GS的最佳成績，而ATS-L則要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的測試成績和此前測試的基本一致，為6.21秒。

　　ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步時發(fā)揮了作用，起步前2秒的加速度明顯強于GS，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導致其在三擋時加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上。最終ATS-L 6.17秒的成績算是非�？炝�，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個的車頭的差距。

2/制動測試

　　剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持，全力制動時姿態(tài)控制的無可挑剔。36.98米的成績沒什么可說的，特別厲害！

　　除了輪胎和CDC減振器，ATS-L的制動系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績自然也不會差到哪兒去。38.79米的最終成績仍屬優(yōu)秀，連續(xù)多組測試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒有明顯的熱衰減。我想如果是那臺配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型，成績和剎車姿態(tài)肯定還會更好一些。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺變速箱中都加入新的啟停儲能器，能夠使啟停功能更加平順和迅速，事實上他們確實做到了。兩臺車的啟停功能動靜都很小，小到能讓人忽略它的存在，能做到如此水平實屬不易，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車型的啟停按鍵都取消了。

　　除了更好用的啟停之外，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗，最終兩臺車我們同路線行駛了約127公里左右，得到的成績是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km�？磥矶嘁粋�擋位還是有用，不過ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車型12.5L/100km來說，也是進步明顯了。

編輯總結：

　　市場經(jīng)濟就是那么有意思，原本價格和定位都不相同的兩款車，卻在終端市場成為了對手。有人說這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么？是，但又不是。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近，廠家也越來越愿意把高科技配置下放，這就促成了眼前的現(xiàn)實一幕：一臺堆滿了配置，性能毫不讓步，還能兼顧舒適和運動的君威GS，和另一臺配置乏善可陳，卻在看不見的地方用料十足，堅守著駕駛樂趣，車輪一動就能使人感受到運動氣質的ATS-L，你會怎么選？

　　我會選君威GS，它多到數(shù)不清的配置著實深入我心。就和前文中所說的，而立之年的我，下班路上拖著疲憊的身驅，自然更希望有一臺開起來安靜舒服、動力充沛而又配置豐富的車，君威GS的座椅提供了包括通風/加熱和按摩在內幾乎所有的功能，還有ACC自適應巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器，再加上出眾的靜謐性，這些實在很難讓人拒絕。同時，好好先生又不是它的唯一，脫下西裝露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁動的一面，能滿足我偶爾的放縱。大部分同價位的車都很難追上它，這是一種底氣。很多時候我們追求性能，其實并不一定為了飆車，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感。所以這樣的產(chǎn)品對于我這樣的消費者，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是個極端分子，年輕十歲我會毫不猶豫的選它，它最適合那些只關注駕駛樂趣的消費者，哪怕是加長了之后也沒有發(fā)生什么改變。身為豪華品牌，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內飾用料、更強車身剛性、前置后驅的布局、鋁質的副車架等等，你會發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務。也因此，ATS-L開起來更讓人著迷，它車身緊致、底盤扎實，沉重的方向盤讓人想到E90時代的3系，車身的動態(tài)響應也明顯快于GS。如今，合理的價格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺車，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”。你可以認為有人買它用來裝逼，但理性告訴我們，裝逼也需要資本。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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