◆ 滑輪組測試：

　　GLS 320 4MATIC采用多片離合器式的中央差速器，四輪都帶有輪邊電子限滑，但作為全系入門車型，在越野功能的配置上它是有所減配的：相比GLS 500，它少了低速扭矩放大功能，在多路況控制系統(tǒng)里，GLS 400/500的越野二擋也不見了，紙面上來說，它的越野能力肯定會打折扣。

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◆ 越野場地測試：

　　首先挑戰(zhàn)的是38度。在測試時，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，此時能聽見這輛GLS 320的渦輪增壓器在嘶吼，當(dāng)快抵達(dá)到頂部的時候，前輪出現(xiàn)了短暫的打滑，此時四驅(qū)系統(tǒng)很迅速的就將更多動力傳遞給了后輪，車輛順利通過。但是，前輪打滑其實不是很好的表現(xiàn)，很大程度上可以預(yù)判出接下來爬45°坡時的結(jié)果。

　　果不其然，在爬45°坡時，起初階段GLS 320還挺有力量感，但當(dāng)它即將達(dá)到坡頂?shù)臅r候，前輪開始瘋狂打滑，此時輪胎已經(jīng)咬不住地面了。為了能夠保持動力輸出，測試者繼續(xù)加大油門，但此時后輪也出現(xiàn)了橫滑狀態(tài)。無奈下，車輛慢慢往下橫滑，在一處似乎平整的路面上停止，當(dāng)然這也宣告著爬坡失敗。

　　U形池應(yīng)該算比較難的項目了，由于坡度較大，車輛在通過時，動力輸出與輪胎的附著力不成正比，尤其在對角打滑的狀態(tài)下輪胎總能出現(xiàn)打滑的狀態(tài)。這輛GLS 320在測試中，駕駛員能明顯感受到輪邊限滑差速器在積極的工作，但介入的時間相對較長，不過好在GLS 320的動力儲備充足，即便在車輛自重偏大的情況下也是輕松通過。

　　在連續(xù)水泥炮彈坑項目，通過前幾個坑的時候會出現(xiàn)單側(cè)輪胎離地的狀態(tài)，不過輪邊電子限滑差速器能馬上做出反應(yīng)，駕駛員也能很快的感知，但即將發(fā)生對角打滑時，底盤與凸起的水泥鼓包接觸，為了保護(hù)車輛，我們選擇放棄（未能通過）。

　　GLS由于懸架的行程較大，在通過側(cè)傾坡的時候輪胎沒有出現(xiàn)任何空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，后半程的交叉軸也毫不掙扎，電控四驅(qū)系統(tǒng)介入非常直接，短暫的制動之后便輕松通過。

　　GLS由于懸架的行程較大，在通過側(cè)傾坡的時候輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑的狀態(tài)，電控四驅(qū)系統(tǒng)介入非常直接，輕松通過�？油萋访嫫鋵嵕褪菍λ尿�(qū)系統(tǒng)的輕度綜合考量，通過大的顛簸后會產(chǎn)生二次彈跳，此時其中1個或2個輪子便會打滑，而這其實就是實地路況的交叉軸，GLS 320面對這些表現(xiàn)得很從容。

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　　盡管少了越野二擋和低速扭矩放大功能，這輛GLS 320還是有著相當(dāng)不俗的越野能力。我們平時用車最惡劣的環(huán)境也不過是類似于坑洼路面，GLS 320的高離地間隙和較長的懸架行程非常有用，在通過惡劣路面時相當(dāng)輕松，它真的能帶你去任何地方。

四驅(qū)和越野部分得分：

AH-100詳細(xì)得分：

◆ 全文總結(jié)：

　　該怎么形容GLS呢？夠大？品牌好？全能？人人愛？這些似乎都太概括和粗暴了。我對GLS的理解是：它外在親和、內(nèi)在可控，具備極好的全能性和寬容度，同時又做到了沒有明顯短板，而GLS 320的出現(xiàn)又在性能和價格之間取到了最好的平衡點(diǎn)。

　　除去GLS，市面上數(shù)得著的幾款大型SUV基本都是V8動力，也都更貴，與他們競爭是GLS 400/500該做的事；與GLS 320價位差不多的，大多數(shù)都是五座車，不說品牌和綜合性能，首先空間上它們就沒有絲毫優(yōu)勢。這么一看，GLS 320 4MATIC目前還真沒對手。奔馳品牌、7座、空間大、越野強(qiáng)……它是一輛能填滿你生活90%的車，是個完美搭檔。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星  越野項目及文字結(jié)論支持 王濤  視頻 張超）

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