● 動(dòng)力與操控：輕快的提速表現(xiàn)，底盤調(diào)校偏舒適

　　本田CLARITY采用的是前置前驅(qū)的布局，燃料電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。據(jù)本田的工程師介紹，這樣的布局設(shè)計(jì)有利于實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，讓不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型共用相同的車身設(shè)計(jì)。本田CLARITY驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130千瓦（176馬力），最大扭矩為300牛·米，整備質(zhì)量為1890公斤。電機(jī)低扭充沛的特性使得該車在靜止起步時(shí)有較為輕快的表現(xiàn)。

　　從上面的表格我們可以看到，本田CLARITY與豐田Mirai相比，在最大馬力以及續(xù)航里程上占有一定優(yōu)勢(shì)，但電機(jī)最大扭矩輸出有所不及。由于最大馬力較大，本田CLARITY有更好的高速巡航性能；最大扭矩較大的豐田Mirai在起步加速性能方面更強(qiáng)一些。我們也可以看到，本田CLARITY的燃料電池發(fā)電功率是小于電機(jī)最大功率的，中間的差值實(shí)際上是通過(guò)鋰電池組輸出電能來(lái)彌補(bǔ)的。假若鋰電池組沒電了，這將限制電機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　本次試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)條件限制，未能進(jìn)行常規(guī)的0-100km/h加速測(cè)試，但根據(jù)一些外媒的評(píng)測(cè)我們可以了解到，該車的0-100km/h加速時(shí)間為9秒多，加速表現(xiàn)與目前搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20萬(wàn)級(jí)別中型汽油車相若。

　　在燃料電池工作時(shí)，需要利用電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進(jìn)行反應(yīng)。燃料電池對(duì)外輸出功率越大時(shí)，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。所以本田CLARITY在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙除了會(huì)傳來(lái)電機(jī)工作時(shí)的“滋滋”聲，還會(huì)有電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)工作的聲音，車輛全力加速時(shí)此聲音更為明顯。但無(wú)論如何，上述噪音水平相比起發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轟鳴聲要低得多，所以本田CLARITY行駛時(shí)的安靜程度要比傳統(tǒng)燃油車更好。

　　為了進(jìn)一步提升車廂靜謐性，本田對(duì)車廂隔音性能進(jìn)行了很多優(yōu)化，能夠看得到的就是四個(gè)側(cè)窗玻璃都采用了聲學(xué)隔音玻璃，玻璃夾層中帶有聲學(xué)隔音膜，能夠最大程度隔絕來(lái)自車外的噪音。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙我們還能夠看到輪拱位置填充了吸隔音材料來(lái)減小動(dòng)力總成工作時(shí)的噪音向環(huán)境輻射出去。用指關(guān)節(jié)敲擊翼子板、車門等車身外覆蓋件會(huì)聽到沉實(shí)的聲音，說(shuō)明外覆蓋件內(nèi)部采用了止振措施來(lái)降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲。

　　本田CLARITY的底盤調(diào)校偏舒適，濾振效果較好，能較好地過(guò)濾掉粗糙路面引起的細(xì)碎振動(dòng)，使得該車擁有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。較重的車身（整備質(zhì)量1890kg）使得該車緊急變線或通過(guò)急彎時(shí)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)不算靈活，畢竟這并非一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型。

　　本田CLARITY能夠在約3分鐘的時(shí)間里加滿氫燃料，在燃料加注速度上與汽油車已相差無(wú)幾了，明顯優(yōu)于純電動(dòng)車（純電動(dòng)車采用快充模式一般需要1-2小時(shí)才能把車內(nèi)的動(dòng)力電池充滿）。加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續(xù)航589公里（美國(guó)EPA循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)），續(xù)航里程同樣達(dá)到了一般汽油車的水平。

　　在使用過(guò)程中，本田CLARITY除了需要更換與傳統(tǒng)燃油車相同的易損件外，每20000公里需要更換燃料電池中的質(zhì)子交換膜，該部件的零件售價(jià)為10000日元（不到600元人民幣），價(jià)格在一般消費(fèi)者可以接受的范圍之內(nèi)。

● 全文總結(jié)：

　　本田CLARITY駕駛起來(lái)的感覺與純電動(dòng)車并沒有明顯差異，電機(jī)低扭較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)賦予該車日常駕駛時(shí)不錯(cuò)的起步提速性能。本田CLARITY的底盤調(diào)校偏舒適，底盤行駛質(zhì)感較佳，與其定位相契合。本田CLARITY只需約3分鐘就能完成氫燃料的加注，相比同屬新能源車范疇的純電動(dòng)汽車較長(zhǎng)的充電時(shí)間，其在實(shí)用性上有明顯的優(yōu)勢(shì)。稍顯遺憾的是，在剛結(jié)束的2017 Honda媒體大會(huì)上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，考慮到本田CLARITY的制造成本偏高以及目前中國(guó)加氫站數(shù)量較少，近期沒有引進(jìn)該車型的計(jì)劃。可喜的是，最近國(guó)內(nèi)的石油企業(yè)開始規(guī)劃對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行設(shè)施升級(jí)，增加加氫和充電的設(shè)施，這對(duì)優(yōu)化新能源車，尤其是燃料電池車的使用環(huán)境有莫大幫助。這對(duì)燃料電池車在中國(guó)的普及起到促進(jìn)作用�；蛟S不出幾年時(shí)間，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池車使用起來(lái)將和汽油車一樣方便，并成為中國(guó)新能源車市場(chǎng)的一支新力軍。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/本田中國(guó)）

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