這次的B組車型分別是AMG C 63 S、科邁羅SS和特斯拉P100D，要我說(shuō)，在所有車中，這組是最為特殊的，要讓我歸類，它們都屬于高性能代步車。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)AMG C 63 S（后文簡(jiǎn)稱C 63 S），它的背景是和寶馬M、奧迪RS齊名的品牌。裝有非常暴力的V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及偏向美式肌肉車的行駛風(fēng)格。隱雷般的排氣自點(diǎn)火一刻起便在身后悶響，非常過(guò)癮。當(dāng)然它的直線加速能力不容小覷，如果你覺(jué)得4秒出頭的0-100km/h加速不足以給對(duì)手造成致命威脅，那么它全力加速時(shí)的王者咆哮可說(shuō)是威震四方了。

　　兩個(gè)渦輪增壓器在不到2000rpm便可以給這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供700�！っ椎淖畲�扭矩，可以說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于隨時(shí)待命的狀態(tài)，甚至多數(shù)V12以及所有平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出與它相比都會(huì)顯得乏力疲憊。當(dāng)然它雖有一腳油門便隨時(shí)爆發(fā)的能力，但我相信平庸之輩不會(huì)理解它最大的樂(lè)趣在于日常巡航，只用10%的動(dòng)力是一種姿態(tài)也是一種美德，那90%的動(dòng)力留著教訓(xùn)開(kāi)著2.0T的毛頭小子最為合適。

　　它擁有輕盈但準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，以及靈活和穩(wěn)定的底盤，足以應(yīng)付你日常遇到的每一個(gè)彎道。不過(guò)它這次的賽道成績(jī)先為大家留一個(gè)懸念，相信你如果對(duì)這輛車足夠了解和關(guān)注，會(huì)知道它的動(dòng)力對(duì)于彎多路窄的賽道來(lái)說(shuō)是過(guò)剩的，并且V8的重量會(huì)在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中令車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不夠犀利。但千萬(wàn)別遺憾，最后還請(qǐng)記住這輛車的特點(diǎn)，它是日常代步最完美的性能車之一。

　　科邁羅SS是大家相對(duì)陌生的一款車，它還沒(méi)有官方進(jìn)入中國(guó)，我們能一臉懵逼地把這樣一位美式猛漢綁架過(guò)來(lái)也是意料之外。說(shuō)它猛自然有道理，肌肉車外型基本已經(jīng)說(shuō)明大部分問(wèn)題，排量也同樣驚人，之前C 63 S的4.0L排氣已經(jīng)不算小排量了，這位是前者的1.5倍還出頭，6.2L，不過(guò)是自然吸氣的。461馬力、617�！っ椎臄�(shù)據(jù)相比C 63 S還是要弱了一些，不過(guò)從你踩下油門踏板的那一刻起你能明白只靠增大排量而不靠渦輪增壓提升動(dòng)力的方式并不是思維簡(jiǎn)單直接的產(chǎn)物，它讓動(dòng)力輸出非常線性可控，給一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)“有力”和“暴躁”兩個(gè)性格，而這無(wú)限美好。

　　如果日常開(kāi)C 63 S還需要對(duì)油門謹(jǐn)慎的話，那么駕駛科邁羅SS則完全沒(méi)有這樣的顧慮，即便轉(zhuǎn)速到了3000rpm開(kāi)外，傳遞出的還是鐵漢富有親和力的一面，沉穩(wěn)、充沛而不狂放，它并不像C 63 S那樣屬于壓抑著攻擊姿態(tài)，而是給人一種溫文爾雅的假象，我覺(jué)得這種能把宇宙爆發(fā)的能量藏在深處的成熟更具有攻心力，當(dāng)然能爆發(fā)更為重要，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)也溫柔，但給油也猛不起來(lái)的弱機(jī)你終究還是會(huì)嫌棄。

　　要解開(kāi)封印發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一粒紐扣還要全油門才行，它中后段加速能力基本不落C 63 S下風(fēng)，在紅線區(qū)域的狂暴感甚至還要更恐怖一些，爆裂的發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣聲告訴你之前的溫柔全部都是假象，這才是一個(gè)真正大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)怒的樣子，徹人心脾、不寒而栗，換一個(gè)沒(méi)什么駕駛經(jīng)驗(yàn)的女孩子坐在方向盤后面是容易被嚇哭的。

　　在操控方面，這代科邁羅相較上代擁有更為歐式的調(diào)校，比如更輕盈的車重和更平衡的底盤，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也比前作要靈敏，力度甚至也沉了些。單拎出來(lái)駕駛它。我能夠感受到它在彎道中會(huì)給人十足的信心，甚至有些自己沒(méi)在開(kāi)肌肉車的錯(cuò)覺(jué)。然而放在這次以德國(guó)車為主場(chǎng)的性能嘉年華中，它依舊顯得不那么“歐”，美式感覺(jué)還是挺濃烈，我還是愿意把它歸屬為一臺(tái)擁有歐式感覺(jué)美國(guó)車，然而它的賽道表現(xiàn)是個(gè)驚喜，也在這里留個(gè)懸念吧。

　　如果說(shuō)科邁羅SS還不夠特殊、不夠快的話，那么同屬于美國(guó)車的P100D則有完全不同的駕駛體驗(yàn)，一般汽油車和汽油車拼加速，甭管實(shí)力多懸殊，也得拿出個(gè)獅子搏兔拼全力的氣勢(shì)，由于內(nèi)燃機(jī)+變速箱輸出的延遲，性能強(qiáng)的一方稍有疏忽可能就被干，而在這輛P100D上則完全不用考慮這一點(diǎn)，腳下控制的好像是個(gè)不限額的動(dòng)力賬戶，無(wú)論想取出來(lái)多少都是瞬間到賬。你可以選擇一路絕塵，也可以選擇就領(lǐng)先一個(gè)車頭讓對(duì)方處于永遠(yuǎn)追不上的絕望之中。玩兒虐人，電動(dòng)機(jī)還是有一套的，如果幾十年前人們就解決了電池問(wèn)題，相信電動(dòng)機(jī)絕對(duì)是超越內(nèi)燃機(jī)的更佳動(dòng)力選擇。

　　然而，在電動(dòng)車作為燃油車替代方案的今天，市面上絕大多數(shù)車型都注重日常代步表現(xiàn)，包括這臺(tái)P100D，也是個(gè)豪華舒適代步車。別看它用上了21英寸的大車輪，實(shí)際的濾振表現(xiàn)比很多配16英寸的還要舒服。在這次的10輛車中，科邁羅SS、NSX、P100D都是日常駕駛讓人覺(jué)得能通勤還不受罪的車，在這里面，P100D無(wú)疑舒適性最好。

　　所以，不要太指望這車的彎道性能多出色，它的側(cè)傾明顯，245mm的輪胎在這些車?yán)镆彩窍∷善匠５乃�平，更多的是靠四�?qū)系統(tǒng)可以相對(duì)智能地將動(dòng)力分配，獲得比較穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，然而這些都難以抵抗P100D的千鈞之軀。這是一輛秀科技、秀加速的新世代代步車，操控不是強(qiáng)項(xiàng)。

B組最有樂(lè)趣車型：科邁羅SS

　　科邁羅SS沒(méi)有C 63 S爆裂的性格、沒(méi)有P100D逆天的加速，但大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著迷人的魅力，線性的輸出、富有磁性的嗓音，這是一種只有你親自接觸之后才能體會(huì)到的美妙。并且現(xiàn)在的科邁羅SS已經(jīng)不是我們傳統(tǒng)觀念里又傻又笨沒(méi)有操控的車了，極限狀態(tài)下同樣有著不俗的表現(xiàn)。