C組賽道測試

保時捷911 Carrera 4S：1分16秒638

　　911跑賽道真的可以說是得心應手，彎道中可以利用多種技術動作快速通過，整個過程非常穩(wěn)健、從容，沒有絲毫害怕的感覺。無論四驅系統(tǒng)的工作狀態(tài)還是減振器的路感反饋都十分優(yōu)秀，后輪主動轉向也令911如虎添翼。PDK變速箱在這種高強度駕駛下沒有任何過熱保護的現(xiàn)象，只要轉速合適，都可以順利完成升擋和降擋的動作。

　　精密的機械工藝再加上出色的溝通感，可以讓你在安全的前提下把它催逼至極限。整個車一直都被向前的力量主導，每次通過一個彎道之后都會想想我是不是還可以再多給點油，再快一點。不過這種模塊化的產(chǎn)品抹殺了一定的樂趣，缺少征服感，總感覺自己只能在它設定好的情境下，老老實實的操作。

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捷豹F-TYPE：1分17秒424

　　夏天測試這臺F-TYPE 5.0T SVR的時候，它的四驅系統(tǒng)出現(xiàn)了過熱保護自動變成后驅的情況，好在這次沒有任何故障。它會以偏向機械四驅的調校特性從容通過每一個彎角，同時在機械增壓器和四驅系統(tǒng)的共同作用下，出彎的表現(xiàn)也是異常迅猛。

　　不過這套適時四驅系統(tǒng)的運算邏輯過于保守，前后輪之間的動力銜接有些生澀，需要前輪有動力的時候都要等一下。外加機械增壓器在高轉速時會有一點乏力，如果能解決掉這兩個問題，相信它的成績還會有提升。

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謳歌NSX：1分16秒546

　　NSX在開啟賽道模式之后，排氣聲浪、減振器狀態(tài)、油門響應都發(fā)生了翻天覆地的變化。9速雙離合變速箱每一次鏗鏘有力的結合加上排氣管的回響，都像極了GT賽車。碳陶剎車盤在進入工作狀態(tài)之后讓你忘了什么叫熱衰減，每一次全力制動都帶來撞墻般的減速感受。

　　彎道中車身幾乎沒有任何側傾，強大的離心力讓人難受。單車體座艙的結構導致車頭有點軟，會有一點兒點頭的現(xiàn)象，不過這樣的結構可以帶來極快的轉向響應。前輪電機的響應能有效抑制車輛發(fā)生側滑的尷尬，同時提供的扭矩也能幫助車輛穩(wěn)定出彎。不過中置發(fā)動機帶來的尾部慣性是你需要小心提防的。

　　NSX在賽道內的極限非常高，當你探索極限的時候它會以不同的方式和你互動，這是一輛極富挑戰(zhàn)性的車，在這點上它比911更加迷人。

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賽道成績匯總：

　　10輛車的賽道成績出爐了，C組的三輛車包攬前三名，并且確立了比較明顯的優(yōu)勢，從第四名開始都是1分20秒開外的成績。NSX依靠出彎時混合動力系統(tǒng)電動機的高效扭矩輸出，以0.092秒的優(yōu)勢險勝911，A組的Cayman S和RS 3憑借出色的綜合實力分列四五位。至于加速最快的P100D成績墊底，這點也符合我們的預期，它確實不適合跑賽道，平時在路上玩玩直線加速就行了。