[汽車之家 海外試駕]  在很多人固有的印象里，純電動車在駕駛樂趣方面好像只有加速快這一個優(yōu)點，和操控基本無緣，踏板、轉(zhuǎn)向哪兒哪兒都輕，就是個純代步的工具，甚至形容一臺車開起來無趣都會說“這車開著跟電動車似的”�？墒�，擅長玩兒操控和駕駛樂趣的寶馬非要挑戰(zhàn)一下這個命題，而挑戰(zhàn)的籌碼就是本文的主角i3s。

● 外觀運動感更強

　　文章的開始，我們先來簡單認識它一下吧，雖然i3s和新款i3乍看上去和剛誕生時的樣子變化不大，但細節(jié)上還是有挺多改變的，尤其是i3s。

　　看到這個顏色是不是感覺眼前一亮，這是新加入的兩種配色之一，墨爾本紅(另一種是“帝王藍”)，這個顏色和i3s的定位很匹配，標榜運動的車，當然就要以激情的色調(diào)示人。

　　如果之前對現(xiàn)款i3的認識僅僅是“在路上見過”，那么想一眼認出這是一臺i3s并不容易，因為它的表情還是那種“壞壞”的樣子，古靈精怪，但令人喜愛。重點改變的部分是前包圍，原來分體式的遠光燈和近光燈“團聚”了，前包圍整體性更強，并且全LED大燈升級為全系標配，這很值得肯定。i3s前包圍和新款i3也是有明顯差別的，它使用了更大面積的黑色高光飾板， 搭配細條狀的轉(zhuǎn)向燈，個人感覺比新款i3的科技感還是要強一些。

　　i3s延續(xù)了現(xiàn)款i3的側(cè)面造型，方正又不失圓潤，而且前后懸都非常短，特征很明顯。不過作為新款i3的運動版本，i3s在細節(jié)上還是花了一些心思的，比如車頂線條裝飾噴涂了和A柱一樣亮黑顏色車漆，輪拱處也有類似CrossOver風格的亮黑色組件，并且輪圈和輪胎規(guī)格更高，這些差別單看每個不大，而融合在一起給人帶來視覺上的提升非常棒。

　　現(xiàn)款i3在2016年升級過一次電池系統(tǒng)，電池容量達到了33.2千瓦時，新款i3和i3s與之前保持一致，所以在這方面沒什么驚喜。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，充滿一次電，i3s在NEDC循環(huán)標準(全稱New European Driving Cycle，新歐洲行駛工況)下可以續(xù)航280公里，日常使用則可以超過200公里(新款i3的續(xù)航能力和i3s相差不大)，這樣的表現(xiàn)基本可以滿足我們在城市的通勤需求了。另外，新款i3和i3s都可以選擇帶有增程發(fā)動機的版本(增程發(fā)動機是選裝配置)。

　　關(guān)于充電，寶馬也為用戶提供了多種方案，不僅可以在公共充電樁完成能量補給，家用的寶馬i墻盒也進行了升級，節(jié)約了充電的時間成本。

　　新款i3和i3s在車尾相較現(xiàn)款的變化依然集中在下半部分，變化沒有車頭大，但我覺得這無關(guān)緊要，因為它之前的樣子就已經(jīng)足夠個性和好看了。另外咱們剛才說到i3s的輪胎規(guī)格要更高，它后輪的寬度達到了195mm，對操控的幫助有多少先不談，至少看起來不再有穿著冰刀鞋站著的感覺了。