[汽車之家 海外試駕]  在很多人固有的印象里，純電動車在駕駛樂趣方面好像只有加速快這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，和操控基本無緣，踏板、轉(zhuǎn)向哪兒哪兒都輕，就是個(gè)純代步的工具，甚至形容一臺車開起來無趣都會說“這車開著跟電動車似的”�？墒�，擅長玩兒操控和駕駛樂趣的寶馬非要挑戰(zhàn)一下這個(gè)命題，而挑戰(zhàn)的籌碼就是本文的主角i3s。

● 外觀運(yùn)動感更強(qiáng)

　　文章的開始，我們先來簡單認(rèn)識它一下吧，雖然i3s和新款i3乍看上去和剛誕生時(shí)的樣子變化不大，但細(xì)節(jié)上還是有挺多改變的，尤其是i3s。

　　看到這個(gè)顏色是不是感覺眼前一亮，這是新加入的兩種配色之一，墨爾本紅(另一種是“帝王藍(lán)”)，這個(gè)顏色和i3s的定位很匹配，標(biāo)榜運(yùn)動的車，當(dāng)然就要以激情的色調(diào)示人。

　　如果之前對現(xiàn)款i3的認(rèn)識僅僅是“在路上見過”，那么想一眼認(rèn)出這是一臺i3s并不容易，因?yàn)樗�的表情還是那種“壞壞”的樣子，古靈精怪，但令人喜愛。重點(diǎn)改變的部分是前包圍，原來分體式的遠(yuǎn)光燈和近光燈“團(tuán)聚”了，前包圍整體性更強(qiáng)，并且全LED大燈升級為全系標(biāo)配，這很值得肯定。i3s前包圍和新款i3也是有明顯差別的，它使用了更大面積的黑色高光飾板， 搭配細(xì)條狀的轉(zhuǎn)向燈，個(gè)人感覺比新款i3的科技感還是要強(qiáng)一些。

　　i3s延續(xù)了現(xiàn)款i3的側(cè)面造型，方正又不失圓潤，而且前后懸都非常短，特征很明顯。不過作為新款i3的運(yùn)動版本，i3s在細(xì)節(jié)上還是花了一些心思的，比如車頂線條裝飾噴涂了和A柱一樣亮黑顏色車漆，輪拱處也有類似CrossOver風(fēng)格的亮黑色組件，并且輪圈和輪胎規(guī)格更高，這些差別單看每個(gè)不大，而融合在一起給人帶來視覺上的提升非常棒。

　　現(xiàn)款i3在2016年升級過一次電池系統(tǒng)，電池容量達(dá)到了33.2千瓦時(shí)，新款i3和i3s與之前保持一致，所以在這方面沒什么驚喜。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，充滿一次電，i3s在NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)(全稱New European Driving Cycle，新歐洲行駛工況)下可以續(xù)航280公里，日常使用則可以超過200公里(新款i3的續(xù)航能力和i3s相差不大)，這樣的表現(xiàn)基本可以滿足我們在城市的通勤需求了。另外，新款i3和i3s都可以選擇帶有增程發(fā)動機(jī)的版本(增程發(fā)動機(jī)是選裝配置)。

　　關(guān)于充電，寶馬也為用戶提供了多種方案，不僅可以在公共充電樁完成能量補(bǔ)給，家用的寶馬i墻盒也進(jìn)行了升級，節(jié)約了充電的時(shí)間成本。

　　新款i3和i3s在車尾相較現(xiàn)款的變化依然集中在下半部分，變化沒有車頭大，但我覺得這無關(guān)緊要，因?yàn)樗�之前的樣子就已�?jīng)足夠個(gè)性和好看了。另外咱們剛才說到i3s的輪胎規(guī)格要更高，它后輪的寬度達(dá)到了195mm，對操控的幫助有多少先不談，至少看起來不再有穿著冰刀鞋站著的感覺了。

● 內(nèi)飾和普通i3相差不大

　　不僅是外觀，寶馬i3的內(nèi)飾從它公之于眾的那天起就一直為人津津樂道，不僅是因?yàn)樗鼡碛懈挥谠O(shè)計(jì)感的造型，而且還因?yàn)樗�有一些“極致”的用料。另外，這臺i3s的空間表現(xiàn)怎么樣，這也是這一部分我要和您分享的。

　　內(nèi)飾造型和風(fēng)格上，這臺寶馬i3s和現(xiàn)款車型幾乎沒有區(qū)別，雖然沒有剛亮相時(shí)那么讓人眼前一亮，但是不得不承認(rèn)科技感到現(xiàn)在還是滿滿的。重點(diǎn)是用料，這臺車內(nèi)飾用料的80%來自回收材料或者可再生原料，比如中控臺上有大面積的木棉纖維，摸上去是那種澀澀的手感，別的車上真的很少見；內(nèi)外飾很多塑料件也都是海洋上漂浮的廢舊塑料。除了環(huán)保，我覺得這些材料也為車主增加了很多談資，當(dāng)搭上幾個(gè)朋友時(shí)，光這些小知識就足夠聊一陣兒的。

　　現(xiàn)在很多文章中都能看到“懸浮式中控屏幕”這種描述，在這種設(shè)計(jì)類型的屏幕里，寶馬i3s和新款i3的立體感應(yīng)該是最強(qiáng)的，從主駕駛的視角看，這塊兒10.25英寸的屏幕好像真的懸空一樣，感覺很棒。菜單的設(shè)計(jì)和操作并沒什么特別之處，和現(xiàn)款5系相比沒有觸摸功能和手勢操作，只能通過iDrive旋鈕來實(shí)現(xiàn)。

　　新款i3和i3s使用LifeDrive車輛架構(gòu)，說白了就是座艙是座艙、底盤是底盤，而座艙使用了碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，這對于電動車重量的降低大有裨益。

　　有的朋友會擔(dān)心，買這么一臺將將過4米車長的車，空間能行嗎？首先這臺車的儲物空間是沒問題的，儲物格該有都有而且容積都不小。其次，乘坐空間表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，雖然第二排腿部空間不那么寬裕，但是坐姿并不難受，至少180cm左右的朋友可以用正常坐姿坐下，短途應(yīng)急不成問題，當(dāng)然要是座墊再軟點(diǎn)兒就更好了。另外對開門的設(shè)計(jì)我非常喜歡，不僅為格調(diào)加分，上下車更方便也是不爭的事實(shí)。

　　靜態(tài)最后我們來看看后備廂空間，以一臺小型車的標(biāo)準(zhǔn)來看的話，確實(shí)不錯(cuò)了。后排座椅還能夠5/5比例放倒，空間靈活性也有保證，而且整個(gè)后備廂的內(nèi)部造型較為規(guī)整，沒什么浪費(fèi)的空間，偶爾想拉點(diǎn)兒大件物品它也不會怯場。

● 動態(tài)表現(xiàn)令人滿意

　　聊完了靜態(tài)，我想你肯定特別想知道這臺i3s開起來到底怎么樣，總不能光在外觀上有幾個(gè)運(yùn)動的專屬特征，就給自己貼個(gè)“s”的標(biāo)簽吧，這也是我所關(guān)心的。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態(tài)照片的機(jī)會，所以文中所用動態(tài)圖片均為寶馬官方提供，請諒解。)

　　既然是追求運(yùn)動的車，動力方面肯定有提升，這臺i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270�！っ�，比普通新款i3高了14馬力和20�！っ祝�提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車型是相同的，容量為33.2千瓦時(shí)，只不過剛才提到了官方給出在NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3，NEDC循環(huán)下的續(xù)航里程為290-300公里)。

　　現(xiàn)款i3最運(yùn)動的模式就是Comfort，Sport運(yùn)動模式是i3s所獨(dú)有的，所以我很期待它在這個(gè)模式下的動力表現(xiàn)，一上車我就先把駕駛模式調(diào)整了。電動車有起步即輸出最大扭矩的特性，所以深踩電門之后，沒有發(fā)動機(jī)噴油、燃燒、做功的過程，整個(gè)加速過程只伴隨輕微的電流聲，加速度來得很突然，如果你沒跟副駕駛坐著的人提前打招呼，那嚇Ta一跳是肯定的。電門踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，這感覺非常好，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，比普通新款i3快0.4秒。

　　當(dāng)然在城里中代步，也不能總這么激進(jìn)，用Comfort模式試試吧，這個(gè)是比較均衡的模式。電門仍然線性，只不過沒有那么暴躁了，開起來感覺會比Sport輕松不少，不用總緊繃著神經(jīng)。

　　我覺得ECO PRO和ECO PRO+這兩個(gè)模式的差別不大，都有最高限速功能，區(qū)別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h，并且不可調(diào)節(jié)，而ECO PRO是可以調(diào)節(jié)最高限速的。電門響應(yīng)非常慵懶，像是在開小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至有干踩不走的感覺，如果執(zhí)意不把腳從電門踏板上挪開，車子也會不情愿地加速到你想要的速度，這兩個(gè)模式適合用平和的風(fēng)格駕駛。

　　i3s和現(xiàn)款i3一樣，如果行駛中松開油門，動能回收系統(tǒng)會讓這臺車有明顯的拖拽感，就好像在輕微點(diǎn)剎車(如果減速度達(dá)到一定程度，剎車燈會自動亮起)，剛開始會有點(diǎn)兒不習(xí)慣，會感覺一頓一頓的，技巧是電門踏板慢點(diǎn)兒松，稍微“含”著點(diǎn)兒，就會好很多了。另外，速度越快，松開踏板的制動感越不明顯，但是不同駕駛模式下回收力度沒有明顯差別，而且回收力度是不能調(diào)節(jié)的。如果適應(yīng)了這個(gè)自帶的剎車功能，只控制電門踏板就可以行駛很長的距離，即使在坡上停住，松開電門踏板也不會溜車，很像我之前試駕的日產(chǎn)全新聆風(fēng)，比較好上手。

　　i3s的懸架類型和普通i3一致，但是進(jìn)行了專門的調(diào)校，配備了專門開發(fā)的彈簧、減振器和防傾桿。試駕線路上我們經(jīng)過了歐洲典型的碎石板路和高速路，碎石板路上，感覺懸架韌性比較強(qiáng)，跳動感有點(diǎn)兒明顯，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對于行車品質(zhì)就比較有利了，不論是高速過彎還是變線，側(cè)傾都抑制得不錯(cuò)，當(dāng)然，這和更寬的輪距、胎面寬度以及更低的車身也有關(guān)系。

　　方向盤的手感比較輕，好處是開起來省勁兒，而且感覺指向性很準(zhǔn)，但是如果想玩兒玩兒操控，還是感覺阻尼少了點(diǎn)兒質(zhì)感。最后說說隔音吧，其實(shí)在市內(nèi)開的話，速度一般不會太快，所以這臺i3s電動車的優(yōu)點(diǎn)很明顯，整車靜謐性不錯(cuò)，但是在高速路段表現(xiàn)就比較一般了，風(fēng)噪最明顯。

● 全文總結(jié)：

　　在國內(nèi)，迫于相關(guān)政策的壓力，很多消費(fèi)者把目光投向了新能源車型，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設(shè)計(jì)和環(huán)保的用料理念獲得了很不錯(cuò)的評價(jià)。這次試駕的i3s更加細(xì)化了這一市場，繼續(xù)鞏固寶馬在中國新能源市場的影響力，不僅樣子更運(yùn)動，動力和操控也更進(jìn)一步，乘坐空間和儲物空間沒什么變化，可以滿足2-4人基本出行需求。我認(rèn)為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續(xù)航里程，現(xiàn)在中國品牌純電動車動輒三四百公里的續(xù)航能力不容小覷，這方面寶馬應(yīng)該繼續(xù)發(fā)力�，F(xiàn)款純電版i3在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是42.28-45.58萬，i3s應(yīng)該會有小幅度的提升。總的來說，如果您也正苦于沒有指標(biāo)，并且對電動車的品牌和性能有所要求的話，i3s是一臺值得期待的伙伴。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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