[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個(gè)多月前，我寫過(guò)一篇《成功了一大半 靜態(tài)體驗(yàn)長(zhǎng)安睿騁CC 1.5T》的文章，那里非常詳細(xì)地描述了睿騁CC的靜態(tài)表現(xiàn)。文章題目直接表明了我對(duì)于該車的一些看法和態(tài)度，之所以說(shuō)它成功了一大半而非完全成功，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)并不清楚它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和最終售價(jià)，這次我有幸對(duì)其動(dòng)態(tài)進(jìn)行了深度的體驗(yàn)，最終確信它離成功就差一步了！

　　長(zhǎng)安用了5年時(shí)間打造出睿騁CC，通過(guò)之前相關(guān)內(nèi)容的瀏覽量可以看出它的關(guān)注度是非常高的。在SUV正火的時(shí)候推出一款中型車，這看似是個(gè)不太明智的舉動(dòng)，但我認(rèn)為睿騁CC還是有很不錯(cuò)的前景的，畢竟三廂車還是有非常龐大的受眾人群的。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的瞬間有兩點(diǎn)加深了我對(duì)該車的好感，一是它配備了氣壓支桿，二是發(fā)動(dòng)機(jī)艙包裹嚴(yán)實(shí)。

　　試駕車的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟CS55上的完全一致，在5500rpm的時(shí)候迎來(lái)156馬力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之間輸出225牛·米的峰值扭矩，動(dòng)力參數(shù)較CS75上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)略低，并且取消了直噴技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速箱，自動(dòng)變速箱擁有運(yùn)動(dòng)模式。

　　底盤方面，該車采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，是中型車比較常見(jiàn)的懸架形式，實(shí)際效果好不好還得看調(diào)校。

　　長(zhǎng)安睿騁CC的這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的挺完善，能夠帶來(lái)流暢的駕駛體驗(yàn)。它所搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)，但由于油門踏板不是那種偏靈敏的調(diào)校風(fēng)格，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也不夠積極，因此容易給人一種動(dòng)力性一般的主觀感受，但實(shí)際上它的動(dòng)力性并不差，只要肯給油它的提速還是挺快的。變速箱的標(biāo)定明顯是更偏向于保證日常駕駛的平順性，試駕過(guò)程中基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)頓挫感，換擋速度并不是它所追求的，即便是推入S擋，換擋速度也沒(méi)有明顯加快。

　　該車的底盤調(diào)校展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，懸架挺有韌性，能將路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動(dòng)，以較快車速駛過(guò)較大的連續(xù)坑坎時(shí)，感覺(jué)懸架在上下往復(fù)積極工作，而車身的晃動(dòng)柔和淡定，有那么點(diǎn)兒懸浮的感覺(jué)，駕乘舒適性不錯(cuò)。

　　隔音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯(cuò)，以比較柔和的方式駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不明顯，只是在急加速深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音顯得略大。

　　轉(zhuǎn)向的力度有三種，舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，但即便是在運(yùn)動(dòng)模式下也一點(diǎn)兒都不沉，正常模式下，輕盈的轉(zhuǎn)向手感營(yíng)造出了輕松的駕駛氛圍。另外，方向盤的虛位較小，轉(zhuǎn)向的阻尼以及回正速度適中，開(kāi)起來(lái)很有親和力。

　　該車的剎車腳感良好，踏板的力度偏輕，踩起來(lái)不費(fèi)勁兒，制動(dòng)力的釋放也比較線性，初段并不靈敏，很好控制制動(dòng)力度，實(shí)際的制動(dòng)效果也不錯(cuò)，能夠給駕駛者較強(qiáng)的信心。