[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個(gè)多月前，我寫過一篇《成功了一大半 靜態(tài)體驗(yàn)長安睿騁CC 1.5T》的文章，那里非常詳細(xì)地描述了睿騁CC的靜態(tài)表現(xiàn)。文章題目直接表明了我對(duì)于該車的一些看法和態(tài)度，之所以說它成功了一大半而非完全成功，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)并不清楚它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和最終售價(jià)，這次我有幸對(duì)其動(dòng)態(tài)進(jìn)行了深度的體驗(yàn)，最終確信它離成功就差一步了！

　　長安用了5年時(shí)間打造出睿騁CC，通過之前相關(guān)內(nèi)容的瀏覽量可以看出它的關(guān)注度是非常高的。在SUV正火的時(shí)候推出一款中型車，這看似是個(gè)不太明智的舉動(dòng)，但我認(rèn)為睿騁CC還是有很不錯(cuò)的前景的，畢竟三廂車還是有非常龐大的受眾人群的。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的瞬間有兩點(diǎn)加深了我對(duì)該車的好感，一是它配備了氣壓支桿，二是發(fā)動(dòng)機(jī)艙包裹嚴(yán)實(shí)。

　　試駕車的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟CS55上的完全一致，在5500rpm的時(shí)候迎來156馬力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之間輸出225�！っ椎姆逯蹬ぞ�，動(dòng)力參數(shù)較CS75上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)略低，并且取消了直噴技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速箱，自動(dòng)變速箱擁有運(yùn)動(dòng)模式。

　　底盤方面，該車采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，是中型車比較常見的懸架形式，實(shí)際效果好不好還得看調(diào)校。

　　長安睿騁CC的這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的挺完善，能夠帶來流暢的駕駛體驗(yàn)。它所搭載的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)，但由于油門踏板不是那種偏靈敏的調(diào)校風(fēng)格，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也不夠積極，因此容易給人一種動(dòng)力性一般的主觀感受，但實(shí)際上它的動(dòng)力性并不差，只要肯給油它的提速還是挺快的。變速箱的標(biāo)定明顯是更偏向于保證日常駕駛的平順性，試駕過程中基本沒有出現(xiàn)過頓挫感，換擋速度并不是它所追求的，即便是推入S擋，換擋速度也沒有明顯加快。

　　該車的底盤調(diào)校展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，懸架挺有韌性，能將路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動(dòng)，以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時(shí)，感覺懸架在上下往復(fù)積極工作，而車身的晃動(dòng)柔和淡定，有那么點(diǎn)兒懸浮的感覺，駕乘舒適性不錯(cuò)。

　　隔音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯(cuò)，以比較柔和的方式駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不明顯，只是在急加速深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音顯得略大。

　　轉(zhuǎn)向的力度有三種，舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，但即便是在運(yùn)動(dòng)模式下也一點(diǎn)兒都不沉，正常模式下，輕盈的轉(zhuǎn)向手感營造出了輕松的駕駛氛圍。另外，方向盤的虛位較小，轉(zhuǎn)向的阻尼以及回正速度適中，開起來很有親和力。

　　該車的剎車腳感良好，踏板的力度偏輕，踩起來不費(fèi)勁兒，制動(dòng)力的釋放也比較線性，初段并不靈敏，很好控制制動(dòng)力度，實(shí)際的制動(dòng)效果也不錯(cuò)，能夠給駕駛者較強(qiáng)的信心。

● 靜態(tài)回顧：

　　關(guān)于睿騁CC的靜態(tài)，之前的文章已經(jīng)講的很詳細(xì)了，對(duì)此感興趣的網(wǎng)友可以《點(diǎn)擊鏈接》查看，這次我僅挑些重點(diǎn)來跟大家聊聊。

　　長安睿騁CC的外形引入了概念車極流上的諸多設(shè)計(jì)元素，車身整體給人感覺挺優(yōu)雅的，它的車身尺寸比睿騁小了一圈，是一款強(qiáng)調(diào)舒適體驗(yàn)的中型車。新車有6種配色，我個(gè)人更喜歡流光紫、繁星藍(lán)和月光白這三種顏色。

　　試駕車的配置非常豐富，同時(shí)也都具備一定的實(shí)用性。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作速度范圍是0-150km/h，這點(diǎn)比較厲害，它可從靜止激活，配合排隊(duì)停走功能，可有效緩解堵車或者長途駕車的疲勞感。

　　車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的自定義程度很高，不僅可以選擇預(yù)警方式（聲音、振動(dòng)、聲音+振動(dòng)），還能設(shè)置提醒的強(qiáng)度以及功能的靈敏度。

　　當(dāng)前碰撞預(yù)警系統(tǒng)偵測(cè)到與前車存在追尾的危險(xiǎn)后，會(huì)通過儀表盤顯示信息和聲音發(fā)出提醒，如果與前車的碰撞危險(xiǎn)進(jìn)一步升級(jí)，預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)短暫的快速制動(dòng)。當(dāng)前碰撞預(yù)警系統(tǒng)報(bào)警后，駕駛員踩制動(dòng)，但制動(dòng)力不足，主動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員制動(dòng)。如果駕駛員對(duì)碰撞報(bào)警一直沒反應(yīng)，在碰撞即將發(fā)生前，它會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)車速在4-85km/h范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)偵測(cè)到移動(dòng)和靜止的車輛時(shí)會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到85-150km/h時(shí)，系統(tǒng)僅探測(cè)到移動(dòng)車輛會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。試駕活動(dòng)條件有限無法做碰撞測(cè)試，該系統(tǒng)的實(shí)際效果還得等我們拿到測(cè)試車后做專項(xiàng)測(cè)試。

　　交通標(biāo)志識(shí)別功能在捕捉到限速標(biāo)志后，通過聲音、圖像來提醒駕駛者，在一定程度上保障行車的安全性。

　　睿騁CC車尾的造型看著很協(xié)調(diào)，尾部的層次感也挺強(qiáng)。該車的排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，不規(guī)則的尾燈造型比較時(shí)尚，跟整車的風(fēng)格相統(tǒng)一，整體屬于耐看的類型。

　　環(huán)抱式中控臺(tái)的造型還是挺精致的，看著也有一定的豪華感，設(shè)計(jì)符合主流審美。內(nèi)飾的用料和做工都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，大面積軟性材料的使用提升了車廂的質(zhì)感。

　　全液晶儀表盤和中控觸摸屏的尺寸都是10.25英寸，屏幕的分辨率和畫面的美觀度都做得不錯(cuò)，讓車廂的科技感更強(qiáng)。另外，中控觸摸屏操作反應(yīng)速度和流暢度都沒問題，空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)置了物理快捷按鍵，使用挺便利。它原車自帶的高德地圖跟手機(jī)的高德地圖差別不大，用著很方便。

　　座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理，身體各部位都能得到一定的承托，座椅填充物厚實(shí)柔軟，皮革的質(zhì)地也比較細(xì)膩。此外，前排座椅的配置也足夠豐富，除主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還擁有兩組記憶以及主副駕駛座椅加熱和通風(fēng)功能，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。乘坐空間并非睿騁CC的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是后排頭部空間受限于車頂造型表現(xiàn)得很一般。

● 總結(jié)：

　　長安睿騁CC在靜態(tài)層面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，無論是視覺效果、使用體驗(yàn)還是乘坐感受都能令人滿意。另外，它的安全和舒適配置也挺豐富，進(jìn)一步提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)態(tài)部分，睿騁CC給人的感覺就是輕松、好開和舒服，它的駕駛寬容度很高，即便你是第一次開它，也會(huì)感覺上手零難度。與此同時(shí)，它還能提供非常不錯(cuò)的駕乘舒適性�？偟膩碚f它是一款能夠勝任家用的舒適取向中型車，就目前來看它距離成功僅差一個(gè)合理的售價(jià)，最終成功與否12月20日見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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