● 試駕感受

　　啟辰T70將推出包括1.4L渦輪增壓/1.6L與2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和5速手動變速箱與CVT無級變速箱在內(nèi)的多種動力配置。其中1.4T+5MT動力總成是新增加的動力配置，也是我們這次的試駕對象。

　　這款發(fā)動機(jī)最大功率140馬力（103千瓦），具有196�！っ椎淖罡�扭矩，發(fā)動機(jī)型號為DFMA14T，這是東風(fēng)自主研發(fā)的一款發(fā)動機(jī)，同時還被應(yīng)用在了東風(fēng)風(fēng)神AX7以及東風(fēng)風(fēng)度MX5等車型之上，這次在啟辰T70上與之匹配的是一款5擋手動變速箱。

　　底盤方面，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架，整體配置和用料都與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別。值得一提的是，這款車的多連桿式后懸架上控制臂為鋁合金材質(zhì)，這在中國品牌車型中可不多見。

　　1.4T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩釋放區(qū)間在1800轉(zhuǎn)之后，因此這款車的起步勢頭相對2.0L車型來說要顯得慵懶一些，但轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)之后它的動力表現(xiàn)還是不錯的。應(yīng)該說這臺1.4T發(fā)動機(jī)應(yīng)付日常行駛完全沒有問題。此外，它搭載的5擋手動變速箱擋位清晰換擋順暢，離合器的接合也屬于很好上手的設(shè)定，總的來講這款車開起來很輕松。

　　這次試駕活動還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本車型參與，這套動力總成就是現(xiàn)款車型所正在使用的，因此動力表現(xiàn)并無變化。在駕駛感受方面，它與1.4T車型相比在起步時動力會顯得充裕一些，不過在中后段加速時油門響應(yīng)和動力輸出相比渦輪增壓車型都顯得慵懶了不少。

　　相比現(xiàn)款車型來說，新款啟辰T70的轉(zhuǎn)向變沉了一些。對于這一級別的SUV車型來說，就不要追求刀切黃油般的指向性了，這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將路面振動過濾得非常徹底，完全是偏向舒適性的設(shè)定。另據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹，與消費者見面的量產(chǎn)版車型在轉(zhuǎn)向設(shè)定上可能還會做一些調(diào)整，或許會更偏向現(xiàn)款車型的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

　　接下來我們看看這款車的懸架，它的采用了后多連桿式獨立懸架的設(shè)計。并且得益于平臺化設(shè)計的優(yōu)勢，它的后懸架上控制臂還是鋁合金材質(zhì)的，對懸架響應(yīng)速度的優(yōu)化有一定的幫助，這在它的競爭對手中可是不多見。與現(xiàn)款車型相比，新款啟辰T70的懸架在彎道上的支撐力度更足了一些，不過應(yīng)對大的起伏時還是有一些拋離感，總的來說這款車的懸架功底在同級競爭對手中應(yīng)屬中上。同樣，在噪音控制方面也是如此，雖然對于路噪和胎噪的控制還有提升空間，但是它對發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制也有拿的出手的表現(xiàn)。

● 編輯點評：

　　啟辰這次為我們帶來了T70的改款車型，從外觀和內(nèi)飾上看，新款車型顯得更年輕化了一些，這也是符合當(dāng)下潮流的做法。同時，高配車型所搭載的車載互聯(lián)系統(tǒng)操作起來的流暢度和易用性也有不錯表現(xiàn)，可以說在舒適性配置方面啟辰T70通過這次改款追平了與競爭對手之間的差距。

　　而在動力方面，全新的1.4T+5MT的動力總成發(fā)動機(jī)動力輸出平順，手動變速箱擋位清晰。動力能夠滿足日常駕駛所需，換了動力總成之后給我的感覺反而比2.0L車型還好，只是自動擋車型的缺席顯得有些遺憾。而得益于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺平臺的鋪好的“底子”，新款啟辰T70車型的駕駛感受在同級車型中可以說是出于上游水準(zhǔn)的了。因此總的來說，這款車雖然不是一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，但是綜合其配置、駕乘感受等方面考量，新款啟辰T70仍然是一款有競爭力的緊湊型SUV。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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