介紹完了車輛的靜態(tài)信息，我們來到了動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)。車輛搭載與瑞風(fēng)S7相同的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為190馬力，峰值扭矩為290�！っ祝ū�瑞風(fēng)S7少了10�！っ祝�。該發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)與競品車型上汽大通G10、華頌7相比有一定的差距；較風(fēng)行CM7扭矩方面稍占優(yōu)勢。傳動部分，車輛匹配6速雙離合變速箱，競品車型為6速手自一體變速箱。

◆ 試駕過程綜合表現(xiàn)良好

　　在100km/h以下，車輛的動力輸出足夠充沛,加速超車比較輕松；超過100km/h后，提速感有一定的衰減。日常行駛時如需要急加速進(jìn)行超車，快速深踩油門即可，變速箱會根據(jù)油門踏板踩踏的速度與深度，降低1-3擋來給予車輛更大的動力輸出，變速箱降擋邏輯良好，基本上能理解駕駛員的加速意圖，但提速反應(yīng)稍顯滯后，儀表盤顯示變速箱降擋很迅速，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速卻未能迅速提升上來。

　　S擋狀態(tài)下，油門變得更為激進(jìn)，變速箱常規(guī)轉(zhuǎn)速被拉高，升擋延后。S擋調(diào)校的激進(jìn)性有時甚至能夠讓我忘了它是一臺MPV，動力表現(xiàn)“運動”了不少。這種模式適合單人駕駛，相對強(qiáng)勁的調(diào)校能你感受到一定的駕駛“樂趣”。接待客戶時，還是建議D擋模式，畢竟商務(wù)接待更講究駕駛的平順性，突然提速對乘客不是特別友好。

　　市內(nèi)以及高速路駕駛瑞風(fēng)M6都沒有惱人的噪音出現(xiàn)，在同級別車型中表現(xiàn)良好，這與車輛的驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，而主要競品車型為前置后驅(qū)有一定的關(guān)系。不過商務(wù)接待會對車輛的NVH有更高的要求，它的胎噪在60km/h時就會出現(xiàn)，雖然并不煩躁，但對靜謐性有一定的影響。

　　車輛采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架組合，在經(jīng)過瑣碎路面時，懸架能夠有效的過濾路面?zhèn)鬟f給車輛的振動，經(jīng)過減速帶時也能有效的化解其沖擊感，通過后車身回位較為干脆。第一排座位的駕駛以及乘坐感受相比第二、三排要更舒適些，后懸架的垂直剛性比前排要硬朗些。

編輯總結(jié)：

　　瑞風(fēng)M6的內(nèi)外造型保持了沉穩(wěn)大氣的設(shè)計風(fēng)格，前臉的設(shè)計相比以往兄弟車型又更為時尚。車輛的配置標(biāo)準(zhǔn)處同級別中等水平，其中車輛的氙氣大燈、雙側(cè)電動側(cè)滑門/尾門、車窗一鍵升降、分區(qū)自動空調(diào)等都達(dá)到了同級別車型的主流水平，座椅方面由于車輛不具備后排座椅電加熱/通風(fēng)/按摩，相比上汽大通G10在舒適度方面稍遜，但貼合人體的安全帶則為其扳回了一分。不過，車內(nèi)部分細(xì)節(jié)的用料以及做工水平相對于商務(wù)接待來說有待提升。車輛動力系統(tǒng)采用2.0T汽油發(fā)動機(jī)+6DCT組合，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，動力輸出在整個駕駛過程中完全夠用，NVH在同級別中有著不錯的表現(xiàn)，懸架比較舒適，駕駛的綜合表現(xiàn)良好。

　　瑞風(fēng)M6的推出讓個人以及企業(yè)用戶在購車時擁有了更多的選擇空間；對于廠家來說，定位更高的瑞風(fēng)M6有助于拉升其品牌形象與影響力，不過在商務(wù)接待領(lǐng)域，品牌認(rèn)知壁壘相對堅固，購車者會考量客戶對車輛品牌的理解，想要躋身前列無論是產(chǎn)品還是廠家都需要更多的時間來證明自己。此外，合理的定價也是必不可少的，當(dāng)下面對瑞風(fēng)M6 25萬-30萬元的預(yù)售價，想說愛你不容易。當(dāng)然較高的預(yù)售價或許只是廠家的宣傳噱頭，車輛會在11月17日正式上市，屆時會有怎樣的價格表現(xiàn)，我們共同期待。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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