◆ 動力輸出尚可，擋把順滑性有待提高

　　看完車輛的靜態(tài)體驗，我們就來到了車輛的試駕環(huán)節(jié)。老規(guī)矩，咱先看看它的硬件賬面參數(shù)，再來聊聊它能給我們怎樣的駕駛體驗。車輛搭載2.2L自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率為112馬力，最大扭矩為185�！っ�，排放標準達到國Ⅴ；傳動部分匹配5擋手動變速箱。動力總成的賬面參數(shù)與現(xiàn)款騏鈴T5 2.2L車型相當。

● 駕駛感受

　　起步時，由于離合踏板結合點寬泛但比較模糊，抬起離合驅動車輛時最好配合油門進行起步，會讓這個過程更為輕松。擋把掛入感與清晰度表現(xiàn)不好，有時甚至要反復掛入以確認入擋情況，對起步乃至整個駕駛過程都造型了不好的影響。

　　整個試駕過程車輛為空載狀態(tài)，常規(guī)駕駛動力輸出表現(xiàn)充足，中低速狀態(tài)下提速超車沒有問題；在超過80km/h后，提速感逐漸衰退，超車時需要準備更多的耐心以及距離。綜合來說，騏鈴T100的動力表現(xiàn)尚可，作為中短途運輸工具，動力夠用。

　　NVH包含了3個方面，在此我為您展開介紹。首先是噪音的大小，車輛搭載的是汽油發(fā)動機，相比壓燃點火的柴油機噪音要小，不過在發(fā)動機轉速超過3000rpm后依舊有些惱人，正常談話時需要調(diào)大些嗓門；胎噪與風噪會在時速超過60km/h時出現(xiàn)，相比傳動噪音并不明顯；其次，車輛的抑振不佳，即使停車怠速狀態(tài)下動力總成的振動也會傳遞給座椅、擋把，駕駛中亦是如此，你可以感覺到擋把的振動。那為何結論是NVH表現(xiàn)尚可呢？因為聲振粗糙度都保持在了能夠讓人接受的范圍內(nèi)，沒有讓人難以接受的聲響或是幅度大到影響駕駛的抖動。

　　車輛采用前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨立懸架組合。懸架調(diào)校非常硬朗，優(yōu)勢是在駕駛中為車輛提供了足夠的支撐，我們之前有提到轉彎時側傾感幾乎感覺不到，高速行駛下也沒有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。不足是，在空載狀態(tài)下，車內(nèi)沖擊感、跳躍感較為明顯，后懸架尤甚。在15km/h車速通過減速帶時，后排乘客會被顛到“騰空”，舒適度表現(xiàn)不佳。不過話說回來，這是偏向承載的結構與調(diào)校，保證了拉貨時車輛擁有足夠的支撐性，并且從理論與經(jīng)驗方面來講，在承載貨物后，懸架的舒適度會優(yōu)于空載狀態(tài)，表現(xiàn)出足夠的韌性。

★ 編輯總結：

　　目前市場上跨界車越來越多，無論是SUV、轎跑、MPV……它們都擁有一個共同的特點，就是滿足了人們對車輛的多方位需求。今天的主角騏鈴T100亦是如此，在保留了皮卡部分優(yōu)勢的同時，擴大了車輛的拉貨空間。

　　作為一款指導價為6.16萬元的皮卡，騏鈴T100配置方面的表現(xiàn)在同級別車型中占優(yōu)，所搭載的2.2L發(fā)動機動力表現(xiàn)較為充足，能夠滿足其定位需求。不足的地方是，它依舊保留了低端車的一些通病，安全配置不是很完善，例如缺失主駕駛位安全氣囊。此外，擋把的生澀感影響了整個駕駛感受，如果能夠彌補了這些短板，其綜合表現(xiàn)將會有較大幅度的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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