[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  在免交購置稅、贈(zèng)送新能源滬牌以及現(xiàn)金補(bǔ)貼等政策的多方扶持下，新能源家用車在諸如上海這樣的地區(qū)受到普遍歡迎。吉利已于2016年率先推出了純電動(dòng)的帝豪EV300，雖然在上海同樣可享受上述政策，不過僅有300公里的續(xù)航里程以及較長的充電時(shí)間在實(shí)用性方面與插電式混合動(dòng)力車型仍存在一定的差距。但僅過了一年，總續(xù)航里程更長、價(jià)格也同樣具備較強(qiáng)競爭力的帝豪PHEV插電式混動(dòng)車型便來到了我們面前。

　　帝豪PHEV正式上市時(shí)間為11月10日，未來預(yù)計(jì)將提供包括進(jìn)取型、精英型和尊貴型在內(nèi)的三款新車，預(yù)售價(jià)區(qū)間為13-15萬元。我們從經(jīng)銷商處獲悉，未來的主銷車型為中配的精英型，預(yù)計(jì)價(jià)格在14萬元附近（有經(jīng)銷商對外公布的預(yù)售價(jià)為13.98萬元），僅僅在價(jià)格上與比亞迪秦和榮威ei6相比已經(jīng)取得了主動(dòng)權(quán)。那駕駛品質(zhì)和用車成本是否也同樣也會(huì)帶給我們驚喜呢？接下來我們就一起來看看吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)、懸架和駕駛模式選擇：提供純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電三種驅(qū)動(dòng)模式。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，帝豪PHEV搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗�其最�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率為103馬力，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺(tái)容量為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。

　　該車仍然采用同級(jí)別車型中較為常見的前輪驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力均傳遞給前輪。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，懸架結(jié)構(gòu)上也與同級(jí)別多數(shù)車型相同。

● 模式使用指南和試駕感受：

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）、混動(dòng)（HEV）以及發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電（SAVE）三種基本驅(qū)動(dòng)模式，其中混動(dòng)模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）以及運(yùn)動(dòng)（SPORT）。這些模式均通過擋把后方的按鈕進(jìn)行切換，用戶可根據(jù)剩余電量、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式。

　　我們首先按下“EV”按鈕進(jìn)入純電動(dòng)模式，與大多數(shù)新能源車相同，只有電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的情況下，我們只能在加速過程中聽見微弱的電流聲，相比傳統(tǒng)汽油車要安靜許多。即使將油門踏板一踩到底，此時(shí)車輛的提速效率并不高，整個(gè)加速過程顯得有些遲緩。

　　需要注意的是，純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h，應(yīng)付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動(dòng)模式下的車速和動(dòng)力儲(chǔ)備就完全不夠用了，而且若長時(shí)間維持在較高的車速也會(huì)加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)切換不同模式。

　　混動(dòng)模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅(qū)動(dòng)，直到車速超過30km/h后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間乘客能感受到輕微的振動(dòng)，但對平順性的影響并不大，與我們此前駕駛的同類型混動(dòng)車相比，它的平順性表現(xiàn)與榮威ei6十分接近，與比亞迪秦（插電混動(dòng)版）相比則要略勝一籌。

　　那么發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下才會(huì)停止工作呢？經(jīng)過與其數(shù)天的相處，我們發(fā)現(xiàn)在走走停停的城市路況下，車速低于20km/h時(shí)才會(huì)停止工作，直到速度重新高于30km/h才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。而當(dāng)車輛處于較高的車速（超過60km/h）時(shí)，當(dāng)駕駛者的右腳離開油門踏板且車速降低到約50km/h以下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作，不過此時(shí)一旦駕駛者踩動(dòng)油門踏板需要再加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)立即被喚醒。

　　下方的“SAVE”按鈕是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式，只有當(dāng)車速超過60km/h且電池電量少于30%時(shí)才能喚醒。該功能的設(shè)計(jì)場景是當(dāng)車輛長距離高速行駛且在數(shù)公里后即將進(jìn)入城區(qū)道路前，提前依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（長距離高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)）為電池充電，從而節(jié)省城市路況中對燃油的消耗。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上節(jié)約燃油消耗，不過這需要駕駛者具有一定的預(yù)見性。

　　動(dòng)力回饋有弱、中、強(qiáng)三種強(qiáng)度可調(diào)節(jié)，只需松開油門踏板，回饋裝置便會(huì)立即介入工作。編輯認(rèn)為“弱”擋更適合日常駕駛，滑行時(shí)不會(huì)讓車速下降得太快；“中”擋情況下能夠感覺到電機(jī)的拖曳變得更“有勁兒”；若您遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到前方路口信號(hào)燈由綠變紅時(shí)，直接將回饋力調(diào)節(jié)到“強(qiáng)”即可，因?yàn)槠浠仞伭�幾乎可以和剎車相媲美。

　　減振系統(tǒng)調(diào)節(jié)得十分緊致，路感較為清晰，不過對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾還有些許干澀，韌性方面還有待加強(qiáng)。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調(diào)校似乎并不容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，畢竟柔和的懸架調(diào)校更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤對于絕大多數(shù)用戶來說完全可以接受，城市路況下轉(zhuǎn)動(dòng)可謂游刃有余。不過即使提供了隨速助力轉(zhuǎn)向功能，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)仍然會(huì)顯得有些輕飄，需要駕駛者將方向盤抓得更牢固。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間，僅有電機(jī)工作時(shí)座艙內(nèi)確實(shí)很安靜，不過發(fā)動(dòng)機(jī)開始參與工作時(shí)座艙內(nèi)還是能明顯察覺到其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)動(dòng)力銜接做得很到位，輕巧的方向助力設(shè)定也讓操作變得十分簡便，不同的驅(qū)動(dòng)和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇，以應(yīng)付各種路況。當(dāng)然我們希望能在減振表現(xiàn)和隔音方面再做些調(diào)整，偏向舒適的調(diào)校方式其實(shí)更受家庭用戶的歡迎。