● 動力系統(tǒng)還是熟悉的味道！

　　動力還是那個味兒，與7代車型完全一致，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，參數(shù)與邁騰等車型配備的2.0T發(fā)動機完全一致，單從數(shù)據(jù)看起來并不兇，但實際車輛表現(xiàn)還是得測試成績說了算。變速箱則匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，雖然算是中國特供版的變速箱，但目前你并不用擔心它會有什么潛在問題，如果硬要說有什么問題，也許那是對于曾經(jīng)的一些改裝達人們會發(fā)愁如何刷程序……可是如今這些問題也早已解決了。

● 0-100km/h加速成績

　　與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無法完全關閉，只能開啟ESC運動模式，這點與第6代GTI可以兩段完全關閉ESC不太一樣。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處，啟動彈射模式，轉速也達到3000rpm，松開剎車踏板，輪胎在短暫打滑后開始加速。整個加速過程中，ESC還是會介入工作，限制一下動力輸出，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒。

● 0-400米加速成績

　　而從0-400米加速成績來看，新款高爾夫GTI完成時間為14.72秒，尾速達到158.14km/h，表現(xiàn)還算可以，與目前市場上主流的前驅鋼炮相比，加速時間稍慢一些，但尾速成績較好，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅車型接近了，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好。

　　畢竟整個動力系統(tǒng)與底盤沒有調整，所以這臺新款高爾夫GTI的駕駛感受與改款前車型沒有太大變化，因此不如我與大家更多聊一些感受層面的東西。第三代EA888 2.0T發(fā)動機畢竟動力儲備相比第二代更加豐富，再加上MQB平臺減重的車身，整車開起來感覺就是兩個字——輕快。別看就220馬力最大功率，出色的傳動效率讓你在一些高馬力競爭對手面前，依舊可以做到信心十足。相比第6代GTI，350�！っ状蠓�度提升的峰值扭矩，更能賦予你對于日常超車的精準把握，前段加速體感更強了。

　　盡管動力系統(tǒng)沒有變化，但新車的油門與剎車踏板的控制還是相較于老款車型（包括6代與7代）有一些細微調整，尤其以剎車踏板為主。明顯可以感覺到新車制動初段的靈敏度有了提高，虛位非常小，不適應的話很容易日常使用中在制動時令乘客有不好的感受，這一點需要時間適應。至于從第7代車型開始運用的懸吊式油門踏板，作為一臺入門級小鋼炮，顯然不如6代地板式油門踏板用起來舒服，不過改款后的新車油門踏板腳感相對也更輕了一些。

　　7速DQ380雙離合器變速箱是如今國產(chǎn)大眾2.0T車型普遍采用的變速箱，在新款高爾夫GTI身上，它沒有針對性的在變速箱硬件與程序上進行特殊的調整，這與配備6速DQ250雙離合器變速箱的第6代車型不同，我還清晰的記得6代車型的變速箱在80km/h時已經(jīng)達到6擋2000rpm左右轉速，區(qū)別于普通設定的6速DSG變速箱，它的主減速比不同，導致轉速更高，目的就是使車輛整體駕駛起來更突出運動感。然而這種特殊的調校在如今的新車上已經(jīng)沒有了，這臺新的7速雙離合器變速箱基本與邁騰等家用車型配備的變速箱邏輯一致，更能迎合日常駕駛使用。

　　當然，至于新車變速箱的表現(xiàn)，我還是要給予它很高的評價，因為無論從換擋平順度還是邏輯性來說，都沒有太多可挑剔的，換擋速度快的優(yōu)點得以保持，低擋位頓挫的問題已經(jīng)盡可能的進行了優(yōu)化，舒適模式下D擋日常駕駛起來儼然一副“買菜車”的樣子，想超車時深踩油門，變速箱干脆利落的降檔速度立刻給予你回應，甚至D7擋位巡航時，也會立刻連降4擋進入D3擋位開始加速；而開啟運動模式，S擋也不再像第6代車型那樣，有著每擋不飚4500rpm不罷休的愚蠢邏輯，如今它可是聰明多了，讓你激情的同時不會太過火。