● 動(dòng)力系統(tǒng)還是熟悉的味道！

　　動(dòng)力還是那個(gè)味兒，與7代車型完全一致，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，參數(shù)與邁騰等車型配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致，單從數(shù)據(jù)看起來(lái)并不兇，但實(shí)際車輛表現(xiàn)還是得測(cè)試成績(jī)說(shuō)了算。變速箱則匹配的是代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，雖然算是中國(guó)特供版的變速箱，但目前你并不用擔(dān)心它會(huì)有什么潛在問(wèn)題，如果硬要說(shuō)有什么問(wèn)題，也許那是對(duì)于曾經(jīng)的一些改裝達(dá)人們會(huì)發(fā)愁如何刷程序……可是如今這些問(wèn)題也早已解決了。

● 0-100km/h加速成績(jī)

　　與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無(wú)法完全關(guān)閉，只能開(kāi)啟ESC運(yùn)動(dòng)模式，這點(diǎn)與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣。此時(shí)將剎車與油門(mén)踏板先后踩至最底處，啟動(dòng)彈射模式，轉(zhuǎn)速也達(dá)到3000rpm，松開(kāi)剎車踏板，輪胎在短暫打滑后開(kāi)始加速。整個(gè)加速過(guò)程中，ESC還是會(huì)介入工作，限制一下動(dòng)力輸出，讓你感覺(jué)加速過(guò)程并不太順暢，最終0-100km/h成績(jī)定格在6.57秒。

● 0-400米加速成績(jī)

　　而從0-400米加速成績(jī)來(lái)看，新款高爾夫GTI完成時(shí)間為14.72秒，尾速達(dá)到158.14km/h，表現(xiàn)還算可以，與目前市場(chǎng)上主流的前驅(qū)鋼炮相比，加速時(shí)間稍慢一些，但尾速成績(jī)較好，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了，這說(shuō)明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好。

　　畢竟整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)沒(méi)有調(diào)整，所以這臺(tái)新款高爾夫GTI的駕駛感受與改款前車型沒(méi)有太大變化，因此不如我與大家更多聊一些感受層面的東西。第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備相比第二代更加豐富，再加上MQB平臺(tái)減重的車身，整車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)就是兩個(gè)字——輕快。別看就220馬力最大功率，出色的傳動(dòng)效率讓你在一些高馬力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，依舊可以做到信心十足。相比第6代GTI，350�！っ状蠓�度提升的峰值扭矩，更能賦予你對(duì)于日常超車的精準(zhǔn)把握，前段加速體感更強(qiáng)了。

　　盡管動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，但新車的油門(mén)與剎車踏板的控制還是相較于老款車型（包括6代與7代）有一些細(xì)微調(diào)整，尤其以剎車踏板為主。明顯可以感覺(jué)到新車制動(dòng)初段的靈敏度有了提高，虛位非常小，不適應(yīng)的話很容易日常使用中在制動(dòng)時(shí)令乘客有不好的感受，這一點(diǎn)需要時(shí)間適應(yīng)。至于從第7代車型開(kāi)始運(yùn)用的懸吊式油門(mén)踏板，作為一臺(tái)入門(mén)級(jí)小鋼炮，顯然不如6代地板式油門(mén)踏板用起來(lái)舒服，不過(guò)改款后的新車油門(mén)踏板腳感相對(duì)也更輕了一些。

　　7速DQ380雙離合器變速箱是如今國(guó)產(chǎn)大眾2.0T車型普遍采用的變速箱，在新款高爾夫GTI身上，它沒(méi)有針對(duì)性的在變速箱硬件與程序上進(jìn)行特殊的調(diào)整，這與配備6速DQ250雙離合器變速箱的第6代車型不同，我還清晰的記得6代車型的變速箱在80km/h時(shí)已經(jīng)達(dá)到6擋2000rpm左右轉(zhuǎn)速，區(qū)別于普通設(shè)定的6速DSG變速箱，它的主減速比不同，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更高，目的就是使車輛整體駕駛起來(lái)更突出運(yùn)動(dòng)感。然而這種特殊的調(diào)校在如今的新車上已經(jīng)沒(méi)有了，這臺(tái)新的7速雙離合器變速箱基本與邁騰等家用車型配備的變速箱邏輯一致，更能迎合日常駕駛使用。

　　當(dāng)然，至于新車變速箱的表現(xiàn)，我還是要給予它很高的評(píng)價(jià)，因?yàn)闊o(wú)論從換擋平順度還是邏輯性來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有太多可挑剔的，換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)得以保持，低擋位頓挫的問(wèn)題已經(jīng)盡可能的進(jìn)行了優(yōu)化，舒適模式下D擋日常駕駛起來(lái)儼然一副“買菜車”的樣子，想超車時(shí)深踩油門(mén)，變速箱干脆利落的降檔速度立刻給予你回應(yīng)，甚至D7擋位巡航時(shí)，也會(huì)立刻連降4擋進(jìn)入D3擋位開(kāi)始加速；而開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，S擋也不再像第6代車型那樣，有著每擋不飚4500rpm不罷休的愚蠢邏輯，如今它可是聰明多了，讓你激情的同時(shí)不會(huì)太過(guò)火。