[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起英國(guó)車，或許大家想到最多的還是賓利、捷豹、路虎等高端豪華品牌，相對(duì)親民一點(diǎn)的MINI其實(shí)也是走高端精品小車的路線，在主流的家用車領(lǐng)域英國(guó)品牌則很少見。而隨著MG名爵近年來新一代產(chǎn)品的推出，銳騰、名爵ZS、名爵3等車型逐漸在主流家用車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，這個(gè)來自英國(guó)品牌的車型也越來越多地進(jìn)入了中國(guó)消費(fèi)者的選購(gòu)清單中。今天我們介紹的全新名爵6就展現(xiàn)了一個(gè)英倫運(yùn)動(dòng)健將的風(fēng)采，前段時(shí)間我們測(cè)試過其手動(dòng)性能版的車型，其6.61秒的加速成績(jī)超過同級(jí)別中以運(yùn)動(dòng)著稱的思域1.5T和�？怂�1.5T車型，然而手動(dòng)性能版未必是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇，今天我們就來體驗(yàn)一下更為主流的普通版自動(dòng)擋車型。

● 斑馬智行2.0系統(tǒng)

　　對(duì)于全新名爵6我們此前已經(jīng)做過靜態(tài)評(píng)測(cè)和手動(dòng)性能版的測(cè)試，所以外觀和內(nèi)飾體驗(yàn)的內(nèi)容可以看看前期的文章，今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動(dòng)擋車型的試駕感受。

　　新車的一大亮點(diǎn)之一是采用了斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)在國(guó)內(nèi)的車型中還是首次搭載，新系統(tǒng)增加了如智慧車險(xiǎn)、最新的人工智能語(yǔ)音控制等功能。

　　從下面的視頻可以看出，新版的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語(yǔ)音操控方面有明顯進(jìn)步，能理解簡(jiǎn)單的語(yǔ)句，并作出對(duì)應(yīng)的操作，如乘客說“我餓了”，系統(tǒng)就會(huì)提供附近餐館的位置；另外還能區(qū)分主副駕駛位的乘客，根據(jù)不同的乘客作出對(duì)應(yīng)的操作，智能化程度越來越高。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　簡(jiǎn)單體驗(yàn)完多媒體系統(tǒng)，再說說動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的車型采用的是和通用共同研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米；其高功率版本只搭載在性能版上面，最大功率達(dá)到190馬力，最大扭矩300牛·米。變速箱方面，普通版采用的也是跟通用共同開發(fā)的7擋雙離合變速箱，應(yīng)該說在動(dòng)力總成方面是完全與國(guó)際接軌的。

　　缸內(nèi)直噴已經(jīng)不是高新科技了，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸內(nèi)中置噴油布局，有著讓油氣混合更為充分減小燃油濕壁，降低碳煙顆粒物排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，使得燃燒效率更高，降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)單來說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，更加省油。

　　底盤懸架方面，新車全系采用前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，而且根據(jù)版本的不同，高性能版車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是，為了彰顯運(yùn)動(dòng)化的定位，新車配置有三種不同的排氣版本，高配的Trophy版會(huì)有比中低配車型相對(duì)運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的排氣聲浪，而高性能版車型則可選裝運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，其排氣聲浪比Trophy版更具動(dòng)感。

　　在輪胎配置方面，新車根據(jù)版本的不同有3套輪胎配置，中低配車型采用的是米其林的浩悅系列輪胎，尺寸為215/50 R17；此次試駕的Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通的泰然者T005系列輪胎，尺寸為225/40 R18；而此前我們測(cè)試的手動(dòng)性能版則采用普利司通搏天族系列輪胎。

● 日常駕駛方面

　　全新名爵6不僅在外觀設(shè)計(jì)上采用了轎跑的造型，更重要的是其性能上更多偏向了運(yùn)動(dòng)化的定位，其對(duì)標(biāo)車型也是市場(chǎng)中相對(duì)更注重操控表現(xiàn)的車型，如思域和昂克賽拉等車型。在實(shí)際駕駛中，用D擋行駛，起步時(shí)動(dòng)力輸出平順，輕踩油門時(shí)變速箱一般在2000rpm之前就會(huì)升擋，維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)低轉(zhuǎn)行駛的狀態(tài)，注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

　　在城市道路中用D擋行駛，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)得到很好的展現(xiàn)，在起步和短距離的加速中都能提供充沛的動(dòng)力，在城市車流中穿梭顯得游刃有余，而且基本感覺不出擋位的變化。如果切換到S擋，變速箱的擋位選擇會(huì)比D擋低1-2個(gè)擋位，動(dòng)力感受自然更加兇猛，但遇到擁堵路段時(shí)，則有點(diǎn)動(dòng)力過剩，反而不好控制。

　　在山路行駛，如果用D擋的話，在遇到彎道上坡路段，往往需要手動(dòng)降擋才能有足夠的動(dòng)力輸出，該車雖然帶有換擋撥片，但必須要將擋把撥到手動(dòng)/S擋才能使用撥片換擋。遇到較長(zhǎng)的上山路段，就是S擋的用武之地，其控制高轉(zhuǎn)速換擋的特性能保持發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最大扭矩的輸出區(qū)間，保證了充足的動(dòng)力，在上坡時(shí)有更好的加速表現(xiàn)。

　　遇到角度較大的彎道時(shí)，得益于XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，能感覺出比起同級(jí)別車型在彎道中有更好的循跡性，出彎的速度也更快；面對(duì)連續(xù)的彎道，車頭轉(zhuǎn)向靈活，底盤響應(yīng)也比較迅速，雖然車身較寬，但開起來并不會(huì)感覺累贅。

　　懸架方面，在城市鋪裝道路上全新名爵6展現(xiàn)出了比較均衡的調(diào)校，遇到較大的坑洼路況時(shí)，懸架處理地比較干脆，不會(huì)有多余的晃動(dòng)。在蜿蜒的山路中，底盤有著很好韌性，在彎道中提供足夠的支撐，保證車身平衡，乘坐感受較為平穩(wěn)。

　　應(yīng)該說全新名爵6在底盤調(diào)校方面做到了比較均衡的水平，保證了行駛的平穩(wěn)舒適，而相較于同級(jí)別的車型，其運(yùn)動(dòng)化的特性更多的是表現(xiàn)在較強(qiáng)的動(dòng)力和靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絲毫不遜色與同級(jí)別的合資品牌競(jìng)品。