[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起英國車，或許大家想到最多的還是賓利、捷豹、路虎等高端豪華品牌，相對親民一點的MINI其實也是走高端精品小車的路線，在主流的家用車領(lǐng)域英國品牌則很少見。而隨著MG名爵近年來新一代產(chǎn)品的推出，銳騰、名爵ZS、名爵3等車型逐漸在主流家用車市場上站穩(wěn)腳跟，這個來自英國品牌的車型也越來越多地進(jìn)入了中國消費者的選購清單中。今天我們介紹的全新名爵6就展現(xiàn)了一個英倫運動健將的風(fēng)采，前段時間我們測試過其手動性能版的車型，其6.61秒的加速成績超過同級別中以運動著稱的思域1.5T和福克斯1.5T車型，然而手動性能版未必是大多數(shù)消費者的選擇，今天我們就來體驗一下更為主流的普通版自動擋車型。

● 斑馬智行2.0系統(tǒng)

　　對于全新名爵6我們此前已經(jīng)做過靜態(tài)評測和手動性能版的測試，所以外觀和內(nèi)飾體驗的內(nèi)容可以看看前期的文章，今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動擋車型的試駕感受。

　　新車的一大亮點之一是采用了斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，這個在國內(nèi)的車型中還是首次搭載，新系統(tǒng)增加了如智慧車險、最新的人工智能語音控制等功能。

　　從下面的視頻可以看出，新版的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語音操控方面有明顯進(jìn)步，能理解簡單的語句，并作出對應(yīng)的操作，如乘客說“我餓了”，系統(tǒng)就會提供附近餐館的位置；另外還能區(qū)分主副駕駛位的乘客，根據(jù)不同的乘客作出對應(yīng)的操作，智能化程度越來越高。

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● 動力系統(tǒng)

　　簡單體驗完多媒體系統(tǒng)，再說說動力方面，我們試駕的車型采用的是和通用共同研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低功率版本，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ�；其高功率版本只搭載在性能版上面，最大功率達(dá)到190馬力，最大扭矩300�！っ住Ｗ兯傧浞矫�，普通版采用的也是跟通用共同開發(fā)的7擋雙離合變速箱，應(yīng)該說在動力總成方面是完全與國際接軌的。

　　缸內(nèi)直噴已經(jīng)不是高新科技了，而這款發(fā)動機(jī)中的缸內(nèi)中置噴油布局，有著讓油氣混合更為充分減小燃油濕壁，降低碳煙顆粒物排放，提高發(fā)動機(jī)壓縮比，使得燃燒效率更高，降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點，簡單來說就是讓發(fā)動機(jī)效率更高，更加省油。

　　底盤懸架方面，新車全系采用前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架，而且根據(jù)版本的不同，高性能版車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是，為了彰顯運動化的定位，新車配置有三種不同的排氣版本，高配的Trophy版會有比中低配車型相對運動一點的排氣聲浪，而高性能版車型則可選裝運動排氣系統(tǒng)，其排氣聲浪比Trophy版更具動感。

　　在輪胎配置方面，新車根據(jù)版本的不同有3套輪胎配置，中低配車型采用的是米其林的浩悅系列輪胎，尺寸為215/50 R17；此次試駕的Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通的泰然者T005系列輪胎，尺寸為225/40 R18；而此前我們測試的手動性能版則采用普利司通搏天族系列輪胎。

● 日常駕駛方面

　　全新名爵6不僅在外觀設(shè)計上采用了轎跑的造型，更重要的是其性能上更多偏向了運動化的定位，其對標(biāo)車型也是市場中相對更注重操控表現(xiàn)的車型，如思域和昂克賽拉等車型。在實際駕駛中，用D擋行駛，起步時動力輸出平順，輕踩油門時變速箱一般在2000rpm之前就會升擋，維持發(fā)動機(jī)在一個低轉(zhuǎn)行駛的狀態(tài)，注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

　　在城市道路中用D擋行駛，1.5T發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點得到很好的展現(xiàn)，在起步和短距離的加速中都能提供充沛的動力，在城市車流中穿梭顯得游刃有余，而且基本感覺不出擋位的變化。如果切換到S擋，變速箱的擋位選擇會比D擋低1-2個擋位，動力感受自然更加兇猛，但遇到擁堵路段時，則有點動力過剩，反而不好控制。

　　在山路行駛，如果用D擋的話，在遇到彎道上坡路段，往往需要手動降擋才能有足夠的動力輸出，該車雖然帶有換擋撥片，但必須要將擋把撥到手動/S擋才能使用撥片換擋。遇到較長的上山路段，就是S擋的用武之地，其控制高轉(zhuǎn)速換擋的特性能保持發(fā)動機(jī)維持在最大扭矩的輸出區(qū)間，保證了充足的動力，在上坡時有更好的加速表現(xiàn)。

　　遇到角度較大的彎道時，得益于XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，能感覺出比起同級別車型在彎道中有更好的循跡性，出彎的速度也更快；面對連續(xù)的彎道，車頭轉(zhuǎn)向靈活，底盤響應(yīng)也比較迅速，雖然車身較寬，但開起來并不會感覺累贅。

　　懸架方面，在城市鋪裝道路上全新名爵6展現(xiàn)出了比較均衡的調(diào)校，遇到較大的坑洼路況時，懸架處理地比較干脆，不會有多余的晃動。在蜿蜒的山路中，底盤有著很好韌性，在彎道中提供足夠的支撐，保證車身平衡，乘坐感受較為平穩(wěn)。

　　應(yīng)該說全新名爵6在底盤調(diào)校方面做到了比較均衡的水平，保證了行駛的平穩(wěn)舒適，而相較于同級別的車型，其運動化的特性更多的是表現(xiàn)在較強的動力和靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上，1.5T發(fā)動機(jī)的動力絲毫不遜色與同級別的合資品牌競品。

● 賽道駕駛

　　全新名爵6在日常行駛方面應(yīng)該說表現(xiàn)出了較為均衡的感受，而既然它是注重運動特性，我們就在賽道上也簡單體驗一下，看看其表現(xiàn)如何。全新名爵6在賽道中可以盡情發(fā)揮其1.5T發(fā)動機(jī)的動力，使用S擋把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上的區(qū)間，能保證動力輸出足夠迅速，這個時候換擋的沖擊反而會激發(fā)駕駛者的操控欲望。在3000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能有很充沛的動力表現(xiàn)，在出彎和進(jìn)入大直道的時候，深踩油門車速都能同步提升，不會讓人感覺到拖拉遲緩。

　　當(dāng)然賽道是最考驗底盤懸架的地方，經(jīng)常需要大力制動和大角度的轉(zhuǎn)向，都要求懸架系統(tǒng)能有很好的支撐力來應(yīng)對。我們試駕的全新名爵6 Trophy并沒有像手動性能版那樣采用短彈簧的懸架，體現(xiàn)的不是那種很硬朗很敏捷的操控感受，但跟一般的同級別家用車相比，其懸架支撐力是比較充足的，面對大角度的轉(zhuǎn)向也不會有過分的側(cè)傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊十分稱職，在彎道中有足夠的準(zhǔn)度讓車輛按照駕駛員設(shè)想的路線行駛，當(dāng)行駛路線出現(xiàn)偏離時，ESP系統(tǒng)介入不會很突兀，只會默默地修正方向，幫助車輛重回正軌。

　　綜合來說，如果在城市道路中全新名爵6的表現(xiàn)還是很均衡的話，來到賽道后則會顯得有些不太適應(yīng)，輪胎在彎道中的極限不高，出彎時加油容易打滑出現(xiàn)推頭的情況。懸架表現(xiàn)自然不如一些高性能車那么強硬，但基本能保證車身平衡，提供足夠的支撐力。

● 性能測試

　　應(yīng)該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯的動力表現(xiàn)，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發(fā)動機(jī)動力遠(yuǎn)比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車，動力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開剎車的彈射時機(jī)。經(jīng)過多次的測試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績?yōu)?.1秒。

　　從加速的表現(xiàn)看，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計有利于降低油耗，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

　　7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當(dāng)快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測試過的手動性能版車型取得的6.61秒的成績，主要還是因為發(fā)動機(jī)動力更強，而此次采用普通版發(fā)動機(jī)的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績，說明其動力性能在同級別中的確有一定的優(yōu)勢。

　　制動方面，由于時間限制我們只做了3組測試，基本上都維持在約39-40米的區(qū)間，隨著測試次數(shù)的增加會有一點熱衰減的情況，最終我們測得的100-0km/h制動成績?yōu)?9.88米。

　　應(yīng)該說這個成績達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn)，但在同級別中就沒有優(yōu)勢了。其實制動距離同樣是跟輪胎配置相關(guān)，在達(dá)到良好制動標(biāo)準(zhǔn)的情況下，兼顧經(jīng)濟(jì)節(jié)油的因素，應(yīng)該說這是工程師們在性能和經(jīng)濟(jì)性方面找到的平衡。

■ 總結(jié)

　　綜合來說，全新名爵6外觀上已經(jīng)做到了讓人眼前一亮的效果，而在駕乘感受方面也比較好的兼顧了舒適性，只有讓后排乘客有良好的乘坐感受才能打開家用車的市場。操控方面其運動特性主要表現(xiàn)在加速能力方面，在同級別中加速能力名列前茅；同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得肯定，全系標(biāo)配XDS和多連桿后懸架都是注重運動化的配置。

　　與同級別的思域和昂克賽拉等競品相比，全新名爵6在加速能力方面表現(xiàn)出色，懸架調(diào)校應(yīng)該說也比較均衡，只是在變速箱的平順度和對駕駛員意圖的理解方面，則稍有欠缺。應(yīng)該說名爵6的進(jìn)步是顯而易見的，在部分領(lǐng)域也已經(jīng)達(dá)到同級別的上乘水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級合資競品車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)