● 賽道駕駛

　　全新名爵6在日常行駛方面應(yīng)該說表現(xiàn)出了較為均衡的感受，而既然它是注重運(yùn)動(dòng)特性，我們就在賽道上也簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下，看看其表現(xiàn)如何。全新名爵6在賽道中可以盡情發(fā)揮其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使用S擋把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上的區(qū)間，能保證動(dòng)力輸出足夠迅速，這個(gè)時(shí)候換擋的沖擊反而會(huì)激發(fā)駕駛者的操控欲望。在3000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能有很充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，在出彎和進(jìn)入大直道的時(shí)候，深踩油門車速都能同步提升，不會(huì)讓人感覺到拖拉遲緩。

　　當(dāng)然賽道是最考驗(yàn)底盤懸架的地方，經(jīng)常需要大力制動(dòng)和大角度的轉(zhuǎn)向，都要求懸架系統(tǒng)能有很好的支撐力來應(yīng)對(duì)。我們?cè)囻{的全新名爵6 Trophy并沒有像手動(dòng)性能版那樣采用短彈簧的懸架，體現(xiàn)的不是那種很硬朗很敏捷的操控感受，但跟一般的同級(jí)別家用車相比，其懸架支撐力是比較充足的，面對(duì)大角度的轉(zhuǎn)向也不會(huì)有過分的側(cè)傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊十分稱職，在彎道中有足夠的準(zhǔn)度讓車輛按照駕駛員設(shè)想的路線行駛，當(dāng)行駛路線出現(xiàn)偏離時(shí)，ESP系統(tǒng)介入不會(huì)很突兀，只會(huì)默默地修正方向，幫助車輛重回正軌。

　　綜合來說，如果在城市道路中全新名爵6的表現(xiàn)還是很均衡的話，來到賽道后則會(huì)顯得有些不太適應(yīng)，輪胎在彎道中的極限不高，出彎時(shí)加油容易打滑出現(xiàn)推頭的情況。懸架表現(xiàn)自然不如一些高性能車那么強(qiáng)硬，但基本能保證車身平衡，提供足夠的支撐力。

● 性能測(cè)試

　　應(yīng)該說1.5T+7速雙離合的這套動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個(gè)不小的驚喜。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大，從起步一直到100km/h的時(shí)速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時(shí)7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動(dòng)力輸出流暢，從動(dòng)力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實(shí)測(cè)中，同時(shí)踩著油門和剎車，動(dòng)力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時(shí)候輪胎打滑時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，加速成績(jī)反而比較慢，要想取得好的加速成績(jī)需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開剎車的彈射時(shí)機(jī)。經(jīng)過多次的測(cè)試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績(jī)，賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.1秒。

　　從加速的表現(xiàn)看，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強(qiáng)，前期打滑損失了不少時(shí)間，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計(jì)有利于降低油耗，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

　　7.1秒的成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中無疑是相當(dāng)快的，在我們測(cè)試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測(cè)試過的手動(dòng)性能版車型取得的6.61秒的成績(jī)，主要還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，而此次采用普通版發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)擋車型仍取得7.1秒的佳績(jī)，說明其動(dòng)力性能在同級(jí)別中的確有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　制動(dòng)方面，由于時(shí)間限制我們只做了3組測(cè)試，基本上都維持在約39-40米的區(qū)間，隨著測(cè)試次數(shù)的增加會(huì)有一點(diǎn)熱衰減的情況，最終我們測(cè)得的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米。

　　應(yīng)該說這個(gè)成績(jī)達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn)，但在同級(jí)別中就沒有優(yōu)勢(shì)了。其實(shí)制動(dòng)距離同樣是跟輪胎配置相關(guān)，在達(dá)到良好制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，兼顧經(jīng)濟(jì)節(jié)油的因素，應(yīng)該說這是工程師們?cè)谛阅芎徒?jīng)濟(jì)性方面找到的平衡。

■ 總結(jié)

　　綜合來說，全新名爵6外觀上已經(jīng)做到了讓人眼前一亮的效果，而在駕乘感受方面也比較好的兼顧了舒適性，只有讓后排乘客有良好的乘坐感受才能打開家用車的市場(chǎng)。操控方面其運(yùn)動(dòng)特性主要表現(xiàn)在加速能力方面，在同級(jí)別中加速能力名列前茅；同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得肯定，全系標(biāo)配XDS和多連桿后懸架都是注重運(yùn)動(dòng)化的配置。

　　與同級(jí)別的思域和昂克賽拉等競(jìng)品相比，全新名爵6在加速能力方面表現(xiàn)出色，懸架調(diào)校應(yīng)該說也比較均衡，只是在變速箱的平順度和對(duì)駕駛員意圖的理解方面，則稍有欠缺。應(yīng)該說名爵6的進(jìn)步是顯而易見的，在部分領(lǐng)域也已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別的上乘水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級(jí)合資競(jìng)品車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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