● 動(dòng)態(tài)感受

　　這次改款除了一些外觀以及配置方面的改變外，最重要的當(dāng)屬動(dòng)力總成的變化。

　　中期改款后，X7不但改了名字，同時(shí)也換了心，一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換了之前沈陽(yáng)三菱那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，它就是馭勝S330上那臺(tái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由江鈴汽車和奧地利AVL共同開(kāi)發(fā)而來(lái)的，帶有缸內(nèi)直噴。雖然163馬力較之前的190馬力稍有降低，不過(guò)最大扭矩仍然保持在250�！っ椎乃�平，并且根據(jù)官方介紹，這250�！っ讖�1500rpm就能爆發(fā)出來(lái)，扭矩平臺(tái)相比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更早。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是來(lái)自盛瑞的8速手自一體變速箱，不過(guò)如今已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，相比前作，廠家介紹，它在頓挫以及換擋異響方面進(jìn)行了改善。

　　駕駛勁越給我的第一感覺(jué)是很輕快，只需輕踩油門(mén)，就能有不錯(cuò)的加速感，雖然廠家表示1500rpm即可進(jìn)入扭矩平臺(tái)，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，真正的發(fā)力點(diǎn)是在2000rpm左右。油門(mén)踏板不神經(jīng)質(zhì)，也不會(huì)過(guò)于遲鈍，前段一小段虛位讓人很容易適應(yīng)，常規(guī)駕駛中，80km/h之前，加速感雖算不上強(qiáng)烈，但也不會(huì)感到有明顯衰減。不過(guò)在高速區(qū)間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始顯出疲態(tài)了，畢竟排量只有1.5L，拖動(dòng)近1.8噸的車身，在80km/h以上加速，也只能是心有余而力不足。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音影響了整體行駛品質(zhì)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音尚在合理范圍內(nèi)，不過(guò)渦輪進(jìn)氣的聲音實(shí)在是比較明顯。在這次試駕時(shí)，由于新車內(nèi)有一定氣味，所以在剛上車時(shí)，我們將前窗打開(kāi)，渦輪每一次“咻~咻~”進(jìn)氣的聲音，前排乘客都能聽(tīng)得真真切切。在打開(kāi)車窗的情況下，我甚至能靠聲音判斷出渦輪介入的大致時(shí)間。

　　改款前的幾次試駕中，我的同事對(duì)這臺(tái)盛瑞8AT變速箱的表現(xiàn)并不能算滿意，問(wèn)題主要集中在兩方面，第一是頓挫，第二是降擋速度慢。在我的體驗(yàn)中，平順性在這臺(tái)第二代產(chǎn)品中的確得到了不小的改善，升擋過(guò)程悄無(wú)聲息，在低速跟車時(shí)，也幾乎感覺(jué)不出來(lái)有什么頓挫。

　　但是，降擋不積極的問(wèn)題依舊存在，想要超車或者需要?jiǎng)恿�時(shí)，除非深踩一腳油門(mén)，否則常規(guī)力度的給油，換來(lái)的只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的緩慢攀升。運(yùn)動(dòng)模式下，情況也并沒(méi)有太多好轉(zhuǎn)，雖然深踩一腳油門(mén)，它也能夠連降3擋，但動(dòng)力到來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)是至少1秒多鐘之后了。我只能推測(cè)，廠家犧牲了降擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，對(duì)于一款城市SUV，我覺(jué)得未嘗不可，畢竟大多數(shù)人對(duì)于平順性的訴求還是要更高一些。

　　方向盤(pán)仍舊是機(jī)械液壓助力，車速起來(lái)之后，方向盤(pán)非常跟手，車頭的反應(yīng)比較迅速，在SUV中，指向性算是不錯(cuò)的，不過(guò)在低速時(shí)，打輪需要比較大的力量，尤其在面對(duì)原地打輪的情況時(shí)，單手操作會(huì)比較吃力。

　　勁越的懸架軟硬比較適中，并沒(méi)有一味地傾向運(yùn)動(dòng)或者舒適，它企圖在二者中間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，于是我們得到的答案是，在快速變線時(shí)，車輛側(cè)向的支撐比較到位，能夠給予駕駛員足夠的信心；面對(duì)顛簸時(shí)，也能做出一定過(guò)濾，但無(wú)論是像減速帶這種較大的障礙，或是路面上較為細(xì)小的振動(dòng)，車內(nèi)的乘客均能感受到不同程度的跳動(dòng)�？傮w而言，我認(rèn)為在舒適性方面，它仍然有著進(jìn)步的空間。

●全文總結(jié)：

　　相對(duì)于現(xiàn)款車型，我認(rèn)為勁越的改變還是值得肯定的。首先外觀上，前臉以及尾部的變化，讓它身上攬勝極光的影子退卻了一部分，至少相比之前，我們看到了更多原創(chuàng)的東西；第二，新動(dòng)力總成的加持，使得它在日常駕駛感受有所提升，平順性得到保證；最后，換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，壓低價(jià)格，與對(duì)手展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，最后得到實(shí)惠的還是消費(fèi)者。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，它的價(jià)格能否真的打動(dòng)消費(fèi)者呢？不用著急，這個(gè)謎底很快就會(huì)揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 王澤石）

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