● 動態(tài)感受

　　這次改款除了一些外觀以及配置方面的改變外，最重要的當(dāng)屬動力總成的變化。

　　中期改款后，X7不但改了名字，同時也換了心，一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)替換了之前沈陽三菱那臺2.0T發(fā)動機(jī)。沒錯，它就是馭勝S330上那臺，這臺發(fā)動機(jī)是由江鈴汽車和奧地利AVL共同開發(fā)而來的，帶有缸內(nèi)直噴。雖然163馬力較之前的190馬力稍有降低，不過最大扭矩仍然保持在250�！っ椎乃�平，并且根據(jù)官方介紹，這250�！っ讖�1500rpm就能爆發(fā)出來，扭矩平臺相比之前的2.0T發(fā)動機(jī)來得更早。與發(fā)動機(jī)匹配的仍然是來自盛瑞的8速手自一體變速箱，不過如今已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，相比前作，廠家介紹，它在頓挫以及換擋異響方面進(jìn)行了改善。

　　駕駛勁越給我的第一感覺是很輕快，只需輕踩油門，就能有不錯的加速感，雖然廠家表示1500rpm即可進(jìn)入扭矩平臺，不過實際體驗下來，真正的發(fā)力點是在2000rpm左右。油門踏板不神經(jīng)質(zhì)，也不會過于遲鈍，前段一小段虛位讓人很容易適應(yīng)，常規(guī)駕駛中，80km/h之前，加速感雖算不上強(qiáng)烈，但也不會感到有明顯衰減。不過在高速區(qū)間，這臺發(fā)動機(jī)就開始顯出疲態(tài)了，畢竟排量只有1.5L，拖動近1.8噸的車身，在80km/h以上加速，也只能是心有余而力不足。

　　發(fā)動機(jī)的噪音影響了整體行駛品質(zhì)，其實發(fā)動機(jī)本身的聲音尚在合理范圍內(nèi)，不過渦輪進(jìn)氣的聲音實在是比較明顯。在這次試駕時，由于新車內(nèi)有一定氣味，所以在剛上車時，我們將前窗打開，渦輪每一次“咻~咻~”進(jìn)氣的聲音，前排乘客都能聽得真真切切。在打開車窗的情況下，我甚至能靠聲音判斷出渦輪介入的大致時間。

　　改款前的幾次試駕中，我的同事對這臺盛瑞8AT變速箱的表現(xiàn)并不能算滿意，問題主要集中在兩方面，第一是頓挫，第二是降擋速度慢。在我的體驗中，平順性在這臺第二代產(chǎn)品中的確得到了不小的改善，升擋過程悄無聲息，在低速跟車時，也幾乎感覺不出來有什么頓挫。

　　但是，降擋不積極的問題依舊存在，想要超車或者需要動力時，除非深踩一腳油門，否則常規(guī)力度的給油，換來的只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的緩慢攀升。運動模式下，情況也并沒有太多好轉(zhuǎn)，雖然深踩一腳油門，它也能夠連降3擋，但動力到來的時候，已經(jīng)是至少1秒多鐘之后了。我只能推測，廠家犧牲了降擋速度來換取平順性，對于一款城市SUV，我覺得未嘗不可，畢竟大多數(shù)人對于平順性的訴求還是要更高一些。

　　方向盤仍舊是機(jī)械液壓助力，車速起來之后，方向盤非常跟手，車頭的反應(yīng)比較迅速，在SUV中，指向性算是不錯的，不過在低速時，打輪需要比較大的力量，尤其在面對原地打輪的情況時，單手操作會比較吃力。

　　勁越的懸架軟硬比較適中，并沒有一味地傾向運動或者舒適，它企圖在二者中間尋找一個平衡點，于是我們得到的答案是，在快速變線時，車輛側(cè)向的支撐比較到位，能夠給予駕駛員足夠的信心；面對顛簸時，也能做出一定過濾，但無論是像減速帶這種較大的障礙，或是路面上較為細(xì)小的振動，車內(nèi)的乘客均能感受到不同程度的跳動。總體而言，我認(rèn)為在舒適性方面，它仍然有著進(jìn)步的空間。

●全文總結(jié)：

　　相對于現(xiàn)款車型，我認(rèn)為勁越的改變還是值得肯定的。首先外觀上，前臉以及尾部的變化，讓它身上攬勝極光的影子退卻了一部分，至少相比之前，我們看到了更多原創(chuàng)的東西；第二，新動力總成的加持，使得它在日常駕駛感受有所提升，平順性得到保證；最后，換裝小排量發(fā)動機(jī)，壓低價格，與對手展開錯位競爭，最后得到實惠的還是消費者。不過話說回來，它的價格能否真的打動消費者呢？不用著急，這個謎底很快就會揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 王澤石）

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