● 搭載6速手自一體變速箱

　　動(dòng)力上，試駕車型搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率156馬力，峰值扭矩則為225�！っ祝瑒�(dòng)力參數(shù)與對(duì)手較為相似。之前我的同事在試駕1.5T手動(dòng)擋車型后，對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)還是給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。而此次輪到我試駕自動(dòng)擋車型，我將重點(diǎn)放在了變速箱的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)一天的試駕，這臺(tái)6AT變速箱給人的總體感覺(jué)還是不錯(cuò)的。與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度做得不錯(cuò)，動(dòng)力銜接很順暢，并且換擋時(shí)的動(dòng)作也較為輕柔，能夠帶來(lái)更好的舒適性體驗(yàn)，這點(diǎn)對(duì)于一款偏家用的MPV車型來(lái)說(shuō)還是挺重要的。只是在換擋邏輯方面還是有著提升的空間，突然深踩油門之后變速箱還是要猶豫一下才能給予相應(yīng)的命令，建議各位在超車時(shí)還是需要一定的提前量才行。

　　當(dāng)然，或許有人會(huì)說(shuō)采用手動(dòng)換擋豈不是可以一定程度上避免這樣的問(wèn)題發(fā)生。然而，這樣的處理方式在這臺(tái)6AT變速箱上是行不通的。手動(dòng)降擋后，變速箱的換擋速度反而更慢，需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)確定駕駛員的操作，深怕這是一次誤操作。并且加/減擋時(shí)，整個(gè)行程非常短，讓人有些難以適應(yīng)。

　　我特意留意了一下不同時(shí)速下轉(zhuǎn)速的情況。80km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速為1600rpm；100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速則是2000rpm，總體表現(xiàn)還算是不錯(cuò)。另外，變速箱的運(yùn)動(dòng)模式除了換擋時(shí)間延后外，相比普通模式并沒(méi)有特別明顯的差異。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是較為線性的，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，起步很輕盈，初次駕駛甚至給人躥的感覺(jué)，與一些日系車的感覺(jué)頗為相似。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，但表現(xiàn)并不太突兀，還是兼顧了乘坐的舒適性。

　　此外，新車懸架的調(diào)校為了照顧乘客的感受還是有些偏軟，路面的細(xì)微振動(dòng)都處理得較為徹底，再加上不錯(cuò)的靜謐性，整體舒適性令人滿意。當(dāng)然，在遇到幅度稍大的坑洼路面時(shí)，車尾還是有些多余的跳動(dòng)，與同級(jí)別其他車型相似。而有些模糊的指向性也在意料之中，畢竟這不是一臺(tái)操控取向的車型。

● 總結(jié)

　　歐尚A800 1.5T自動(dòng)擋車型的出現(xiàn)，滿足了一部分準(zhǔn)備購(gòu)買中國(guó)品牌MPV車型，但又想要自動(dòng)擋的用戶需求。目前這一細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，由于缺失了標(biāo)桿車型寶駿730（它采用的iAMT），剩下的歐尚A800、軒朗以及新晉登場(chǎng)的宋MAX都有希望借機(jī)搶奪領(lǐng)軍地位。

　　通過(guò)歐尚A800 1.5T自動(dòng)擋車型的試駕表現(xiàn)來(lái)看，變速箱的平順性和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度都令人滿意，只有換擋邏輯方面還可以進(jìn)一步優(yōu)化。此外，新車綜合表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但相比宋MAX等對(duì)手在配置方面稍顯稍遜。好在7.99萬(wàn)元的自動(dòng)擋入門級(jí)車型價(jià)格還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的，比宋MAX和軒朗分別便宜了1萬(wàn)元和1.69萬(wàn)元，這對(duì)部分沒(méi)有太多配置需求的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑更有吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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