● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新X3在歐洲市場(chǎng)提供兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過未來進(jìn)入國內(nèi)的應(yīng)該不會(huì)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是20i的2.0T低功率版本、30i的2.0T高功率版本，以及M 40i的3.0T版本。

　　變速箱大家一點(diǎn)也不陌生，匹配的是來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱。從使用來看，這臺(tái)8AT在寶馬車型上的換擋邏輯、傳動(dòng)效率都已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別較高的高度。

● 駕駛感受

　　我這次試駕是在山路和村莊路，所以速度不是很快，但對(duì)于不同駕駛模式下的動(dòng)力響應(yīng)及動(dòng)力儲(chǔ)備，以及底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，都有比較充分的體驗(yàn)。M40i搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速只需要4.8秒，動(dòng)力幾乎沒有出現(xiàn)不夠用的情況。全新X3提供三種駕駛模式，分別是ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式（另外在運(yùn)動(dòng)模式里還可選擇運(yùn)動(dòng)+，僅在30i、30d和M40i上提供）。

　　在舒適模式和ECO模式下，油門響應(yīng)不是很積極，轉(zhuǎn)速不是很高，踩下油門的一瞬間變速箱第一反應(yīng)也不是要降擋，而是在維持當(dāng)前擋位的前提下，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。除非你已經(jīng)下定決心需要急加速，那就需要把油門踏板拼命踩下去，這時(shí)變速箱才了解到你的意圖。不過在降擋之后油門穩(wěn)定了，變速箱會(huì)積極升擋，油門維持在較低開度。總的來看，如果從舒適性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，這種設(shè)定完全沒問題，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很自然，不急不躁，乘客更容易滿意。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)有了很大提升，盡管穩(wěn)定油門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是不算高（約在1500rpm），然而這時(shí)如果你需要加速，發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速完成從1500rpm-3000rpm的提升；變速箱的響應(yīng)依舊不是非常積極，在多數(shù)時(shí)候我們使用的還是它低轉(zhuǎn)速區(qū)間；運(yùn)動(dòng)+模式下差別也不是非常明顯。

　　我比較喜歡的是M40i這臺(tái)3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，要比多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音渾厚得多，尤其是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛輕加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線，還是相當(dāng)悅耳的。

　　剎車在初段給我感覺有些過于敏感了，所以剛上手時(shí)副駕乘客感覺我剎車力度控制不太好，那是因?yàn)槌醵蝿x車靈敏，所以需要駕駛者適應(yīng)；中后段剎車力度比較強(qiáng)，在適應(yīng)剎車之后會(huì)讓駕駛者感覺比較有信心。M40i在不同模式下提供不同的轉(zhuǎn)向力度，整體而言轉(zhuǎn)向都不是很沉，更多的是輕松的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度要比舒適模式下偏沉一些，適合在山路這樣需要駕駛者集中注意力的駕駛方式。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還是相當(dāng)高的，這也是寶馬車型一貫作風(fēng)。

● 底盤表現(xiàn)

　　底盤方面，全新X3延用現(xiàn)款X3的底盤結(jié)構(gòu)，廠家介紹說我試駕的這款M40i車型配備電子主動(dòng)懸架系統(tǒng)，不同于空氣懸架，X3的電子懸架反應(yīng)速度更快。

　　在試駕的路途中間有一段歐洲小鎮(zhèn)常見的那種卵石路，路面全是大小鵝卵石，我嘗試用不同的駕駛模式通過這段路段，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)態(tài)效果差別非常大，舒適模式下，車身起伏非常小，而且沒有任何沖擊感（一點(diǎn)也不夸張），底盤非常平穩(wěn)。

　　而在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，按完按鍵的同時(shí)，就可以感受到底盤有明顯的變化，模式切換非常快，這時(shí)感受到的是懸架并不會(huì)完全吸收顛簸的路面振動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)非常明顯，而且如果坐在后排還可以感受到輕微的彈跳。

　　懸架在支撐性方面的差別則沒有舒適性那么明顯，在山路行駛時(shí)如果車速較快，其實(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性只能算是正常水平，這套主動(dòng)式懸架并沒有提供超過普通懸架更好的支撐性，側(cè)傾控制以及連續(xù)變線時(shí)的底盤反應(yīng)速度都較為一般，談不上驚喜。

　　所以真正驚喜的是舒適性，運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式在舒適性表現(xiàn)上完全是兩種風(fēng)格，并且系統(tǒng)可以瞬間在兩種風(fēng)格里切換，這的確是讓人相當(dāng)滿意的，我不確定這套懸架系統(tǒng)是否會(huì)在國產(chǎn)車型上出現(xiàn)，即便出現(xiàn)也極大可能是選裝，然而如果可選，我強(qiáng)烈建議選擇，在舒適模式下，全新X3的舒適性完全不遜于我同時(shí)試駕的6系GT（點(diǎn)擊這里查看6系GT試駕文章）。

● 總結(jié)

　　總得來看，全新X3的亮點(diǎn)主要是在車內(nèi)外品質(zhì)感的提升，以及動(dòng)力系統(tǒng)更新，其中品質(zhì)感是看得見摸得著的，在全新5系發(fā)布之后，可以看出寶馬對(duì)于營(yíng)造氛圍還是頗有些心得的。不過對(duì)于全新X3來說，可能驚喜就沒那么多，因?yàn)榻^大多數(shù)設(shè)計(jì)和配置都是5系上已經(jīng)見到的，下放給X3也是意料之中。相對(duì)來說X3相比現(xiàn)款有一定提升，但更新步伐不算大，有些地方甚至感覺還是有些偏保守。

　　隨著豪華中型SUV全面實(shí)現(xiàn)（或推進(jìn)）國產(chǎn)化，寶馬X3國產(chǎn)勢(shì)在必行，且迫在眉睫。奔馳GLC已經(jīng)上市有段時(shí)間了，奧迪Q5歐洲早就上市，國產(chǎn)Q5尚未有確切上市時(shí)間，這些都是全新X3的機(jī)會(huì)，不過這次試駕廠家還是沒有透露國產(chǎn)全新X3的時(shí)間表，此次試駕的歐洲版本X3跟未來將國產(chǎn)的版本應(yīng)該還是會(huì)有較大程度的差異，我們只有耐心坐等國產(chǎn)版本車型的發(fā)布，看看寶馬會(huì)帶給中國消費(fèi)者一個(gè)怎樣的X3。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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