[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在賽道上開跑車是一件讓人興奮的事情，如果這輛車來自于蘭博基尼，那就更讓人興奮，如果是蘭博基尼Huracan Performante在中國的首次試駕體驗，那這就應(yīng)該興奮到極點了。此行目的地是浙江紹興，這里有一個剛剛修建不久的賽車場。相比國內(nèi)同類型的賽道，這里的特點是具有高低落差的連續(xù)彎道，對車輛的彎道穩(wěn)定性提出了更高的要求。而蘭博基尼將Huracan Performante放在這里試駕也是個不錯的選擇，因為它最新科技ALA，就是一套可以動態(tài)變化的空氣動力學(xué)技術(shù)。另外除了這款車之外，Aventador S也將出現(xiàn)在體驗項目中。

● 關(guān)于Huracan Performante

　　Huracan Performante是Huracan的一個高性能版本，對于蘭博基尼這種產(chǎn)品線比較窄，只有兩款車的品牌來說，在每個車型下再研發(fā)出各種特別版本，是讓自己產(chǎn)品更豐富，同時也是吸引用戶的最好方法。

　　相比基礎(chǔ)版本的Huracan，Huracan Performante動力方面沿用5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，但最大功率達到640馬力，增加了30馬力，峰值扭矩提升到600�！っ�，增加了40�！っ住Ｆ�0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅需8.9秒，同時其極速超過325km/h。除了直線性能，蘭博基尼在紐博格林北環(huán)用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成績，這個成績也擊敗了保時捷918 Spyder，位列紐北合法上路車型的第二名。以上這些數(shù)據(jù)都可以證明這款車有著強悍的實力，而造就這一切的，除了強勁的動力性能之外，ALA主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)也不可忽略。

● 何為ALA

　　ALA是蘭博基尼最新研發(fā)的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，全名為Aerodinamica Lamborghini Attiva，ALA在意大利語中有翅膀的意思。這套系統(tǒng)并沒有特別復(fù)雜的機構(gòu)，沒有那種可以隨時變化角度的翼片，看起來非常簡單，但卻內(nèi)藏玄機。

　　 但實際上它的重點在于安置在車身上的獨特管道，分別位于車頭底部、和后面擾流板的支架內(nèi)部。通過閥門來控制這些管道的開閉，而閥門則是用電機來控制。對于ALA系統(tǒng)，我們要將車頭和車尾的工作方式分開介紹。首先是車頭部分，在賽道內(nèi)轉(zhuǎn)彎和制動時，閥門會保持關(guān)閉，以此來增加下壓力，在直線加速時，閥門會打開，讓氣流通過內(nèi)部管道，經(jīng)過特殊設(shè)計過的車身底部快速流出，從而減少空氣阻力，實現(xiàn)更好的加速性能，為獲得更高的極速提供條件。

　　車尾部分，當(dāng)閥門關(guān)閉時，他就是一個普通的固定式擾流板，提供最大化的下壓力，全力加速時，閥門會保持開啟狀態(tài)，來減少空氣阻力。而真正神奇的是當(dāng)你在高速通過彎道時，它會選擇關(guān)閉內(nèi)側(cè)閥門，開啟外側(cè)閥門，提升內(nèi)側(cè)的牽引力。

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　　這套系統(tǒng)的另一個重點就是結(jié)構(gòu)比較簡單，只靠電機來控制閥門的開閉，相比復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，蘭博基尼表示整體重量能夠減少80%�？赡芄饪课淖植⒉荒芎苤庇^的表達清楚這套系統(tǒng)的工作方式，上面的視頻，應(yīng)該可以簡單快速的讓你有所了解。

● 賽道試駕Huracan Performante

　　坐進看起來有點像太空飛船的駕駛室，找到位于中控臺中間那個紅色罩子，打開它，然后按下里面的按鈕，伴隨著短促而高亢轟鳴聲，V10發(fā)動機被“點燃”。我很清楚640馬力是恐怖的，這條賽道也是我第一次體驗，況且早上部分路段還有不少積水，所以我摸著方向盤，在腦海里告訴自己一定要小心，畢竟這“成本”有點高，除此以外，我還告訴自己另一件事兒——這方向盤手感真好。方向盤后面有換擋撥片，紋路獨特，非�？�，其實不光是撥片，內(nèi)飾大面積使用了碳纖維材質(zhì)，看著非常酷，比真皮內(nèi)飾更符合這類車型的定位。

　　由于排氣系統(tǒng)進行了一些新的優(yōu)化，所以現(xiàn)在它的聲音比以往更嘹亮更迷人。在發(fā)動機啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會進入一擋，此時如果你什么都不做，那么會處在D擋位置下，如果按動那個M按鍵，則變?yōu)槭謩幽Ｊ�，而如果雙手同時向上撥動換擋撥片，則切回空擋。

　　現(xiàn)在已經(jīng)順利的把車開起來了，接下來是去熟悉這條賽道。通過維修區(qū)時的限速讓你不能夠用盡油門，每次收油都會伴隨一次頓挫，不論是在街道模式還是運動模式。這種感覺放在家用車上肯定是不行的，但對于超跑，平順性的權(quán)重要比家用車要低很多了。

　　開出維修通道來到賽道，隨著教練車的加速，我也跟隨著全力踩下了油門踏板，轉(zhuǎn)速上升非常迅速，超過8000rpm的表底展示著高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的魅力，伴隨著高亢的發(fā)動機聲浪，輕輕撥動右手的撥片，彈指間已經(jīng)完成了換擋動作，發(fā)動機又進入到一輪新的沖刺。身體被死死的釘在座椅上，我的腦袋也因為心里準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致此時有些眩暈，來不及去想更多的事情，能做的也只能是死死跟著前車的路線，然后用耳朵去聆聽發(fā)動機的聲音，畢竟這聲音太吸引人了。以前我們總說好好珍惜大排量自然吸氣發(fā)動機吧，他們快要被小排量渦輪增壓發(fā)動機給取代了，而現(xiàn)在，這句話的后半句可能要改動一下，這些美妙的V8、V10、V12發(fā)動機，說不定哪天就被電動機給取代了，到那時你將再也聽不到這讓人銷魂的聲線。

　　浙江賽車場設(shè)計了很多連續(xù)彎道，一開始我還覺得多變的賽道可能會讓Huracan Performante變得不好掌控，而實際上它卻非常有溫和，感受不到太多的壞脾氣。運動模式下會讓穩(wěn)定系統(tǒng)的小幅度介入，動力分布上會偏向于后驅(qū)車的設(shè)定，正因為如此，在上午潮濕的賽道上，在某一個彎角車尾產(chǎn)生了輕微的滑動，但輕微的修正方向就讓車身找回了抓地力，這也再次證明了它確實很好相處。

　　緊湊的車身在連續(xù)的彎道上非常靈巧，并不會感覺到拖沓和笨拙。超過600馬力的動力輸出，在最開始會讓你緊張害怕，不過一旦經(jīng)過一兩個彎角，你就能夠更大膽的踩下油門，用更高的速度切進彎道，輪胎會死死的抓住地面，即使你能聽到輕微的尖叫，但也會感受到它離極限還有很長的距離。

　　在最后兩個連續(xù)高速彎道，應(yīng)該是體現(xiàn)ALA能力的最佳時刻，只是因為并沒有普通版本的Huracan來對比，我還不能用準(zhǔn)確語言描述出它的能力到底有多強，不過如果想想它在紐北的圈速，這套空氣動力學(xué)系統(tǒng)的作用必然是十分重要的。

　　就在全速沖出最后一個彎道，等待著再次瘋狂加速的時刻，我們被教練車帶回了維修區(qū)。雖然內(nèi)心剛剛?cè)计鸬幕鹧嬖诖丝瘫粨錅�，但身體依然回味著剛剛那短暫的時光。所以人們常說速度就像是毒品，它會讓你上癮，欲罷不能。

● 賽道試駕Aventador S

　　從“小�！鄙舷聛�，立刻換進了“大�！薄Ｏ啾菻uracan Performante，Aventador S的馬力更大，有更多氣缸，更大的排量以及推桿式懸架系統(tǒng)，所以它的表現(xiàn)會更好么。

　　V12發(fā)動機能夠爆發(fā)出更大的馬力，不過浙江賽車場并不大，每次直線加速都讓你感覺少了點什么，還沒到痛快的時刻，就必須收油減速。而在彎道中，車輛總是在不斷的跳動，方向盤也因為車身的不穩(wěn)定在不斷的擺動，所以你必須花費很多的體力去與方向盤較勁、與輪胎較勁，這實在是不輕松。如果拿兩款車做對比的話，那么開完Huracan Performante之后感覺很輕松愉快，而開完Aventador S之后則感覺有點累，雙手有點像剛開完卡丁的感覺，酸痛從肩膀一直傳遞到手腕。

● 編輯總結(jié)：

　　此次體驗時間并不算長，不過能夠在賽道上駕駛蘭博基尼已經(jīng)是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來。最新的Huracan Performante讓人印象深刻。出色的動力，V10發(fā)動機美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調(diào)校以及并不難于駕馭的特性，體會過后就會讓人著迷。而Aventador S，說實話這條賽道并不能表現(xiàn)出它的優(yōu)勢，相比之下更大更重的車身在多彎的賽道并不利，而不算長的直線段也沒有能夠?qū)?2缸發(fā)動機的動力全部爆發(fā)出來。而關(guān)于開著有點累這點，我覺得既好也不好，好處在于你不斷跟它較勁，成功了能更有成就感，不好的地方就是真累。

　　我想每一個熱愛速度的人都擁有一顆超跑的心，而能夠在賽道上體驗是非常寶貴的經(jīng)驗。當(dāng)你在賽道上體驗到了一輛超級跑車的精髓，你會深深的愛上它，然后痛下決心，奮發(fā)圖強，努力工作，最后買一輛實用的家用車。沒辦法，現(xiàn)實就是如此殘酷，這些美好的東西，我想還是留在心里吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
廠商指導(dǎo)價	350.70萬	613.70萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時間	2017.05	2017.05
最大功率(kW)	470	544
最大扭矩(N·m)	600	690
發(fā)動機	5.2L 640馬力 V10	6.5L 740馬力 V12
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋ISR變速箱
長*寬*高(mm)	4506*1924*1165	4797*2030*1136
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325	350
官方0-100km/h加速(s)	2.9	2.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.7	18.4
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
長度(mm)	4506	4797
寬度(mm)	1924	2030
高度(mm)	1165	1136
軸距(mm)	2620	2700
前輪距(mm)	1668	1720
后輪距(mm)	1620	1680
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2
座位數(shù)(個)	2	2
油箱容積(L)	83	85
后備廂容積(L)	100	140
整備質(zhì)量(kg)	-	1575
發(fā)動機	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
發(fā)動機型號	DGF	L539
排量(mL)	5204	6498
排量(L)	5.2	6.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	10	12
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12.7	11.8
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	95
行程(mm)	92.8	76.4
最大馬力(Ps)	640	740
最大功率(kW)	470	544
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000	8400
最大扭矩(N·m)	600	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	5500
最大凈功率(kW)	470	544
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	98號
供油方式	混合噴射	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	ISR變速箱
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋ISR變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	橫向推桿水平懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	橫向推桿式雙叉臂獨立懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	Huracán 2017款 Huracán Performante	Aventador 2017款 Aventador S
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/30 R20	255/30 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20	355/25 R21
備胎規(guī)格	無	無

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