空間確實不是優(yōu)勢

　　車內(nèi)的乘坐空間確實沒有變化，也不是CX-5的強項，可以說是維持了上一代車型的水準，不過前后座墊都進行了加長，我量了一下我車的前后排座墊分別為460mm、430mm，全新CX-5前后排座墊分別為480mm、460mm，對于腿部的承托有一定的作用。

黑科技當?shù)?/strong>

　　三大件沒變，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延續(xù)了上一代車型的動力配置，2.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率196馬力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手動或6速自動變速箱。

　　動力系統(tǒng)沒有變化，創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5升發(fā)動機配6速手自一體變速箱匹配默契程度很高，動力輸出線性又不失力量感，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少，這也是馬自達CX-5向來的優(yōu)勢。

　　懸架對于較大顛簸化解的都比較到位，底盤顯得很扎實，沒有忽悠感，不過它并不適合太過激烈的駕駛，整車重心比較高，調(diào)校也還是更偏向于舒適化。整體駕駛感受基本與上一代車型無異，優(yōu)化的地方在整車的NVH體驗方面。

　　全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫，比如前門的雙層玻璃，后門板上的雙層密封條以及中控臺部空調(diào)管等等地方，使得整車的隔音降噪能力較上一代車型有了明顯的提高，達到了同級別中該有的水平，也算是把之前噪音大這個槽點給堵上了。

　　第二點是全新CX-5全系標配了馬自達的黑科技GVC系統(tǒng)，具體的工作原理可以點擊這里，我們用詳細的技術(shù)文章，最終帶來的效果是在彎道中控制發(fā)動機的扭矩輸出，幫助駕駛員更平順的過彎，提升車輛操控性；在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數(shù)，增加駕駛員以及乘客的舒適性。

測試成績（僅供參考）

　　全新一代的CX-5動力系統(tǒng)沒有變化，測試成績也與之前車型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一樣，成績一般般，不慢不快，確實沒法和那些主流的2.0T增壓發(fā)動機相比。本次測試數(shù)據(jù)（包括剎車）均只供參考，最終成績包括噪音、油耗等還需等我們在北京拿到測試車之后統(tǒng)一錄入。

　　剎車成績與上一代車型基本沒有本質(zhì)上的區(qū)別，在合格范疇之內(nèi)，算不上優(yōu)秀，想提高成績最簡單辦法就是換一套注重抓地力的輪胎。（測試成績僅供參考，詳情見加速成績部分）

結(jié)論

　　CX-5自國產(chǎn)之后，經(jīng)歷過一次改款，一次換代，采用穩(wěn)扎穩(wěn)打策略，聽取消費者的意見，步步改善自己，2017款CX-5基本上可以說保持了之前的優(yōu)勢，通過增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的產(chǎn)品力，動感的外觀設(shè)計與兩款新顏色（水晶魂動紅、鉑鋼灰）也增加了消費者的新鮮感，2.5升自吸發(fā)動機+6AT還能帶來同級別數(shù)一數(shù)二的駕乘感受，真是不錯。

　　馬自達CX-5這個車向來都很有特點，個性鮮明，不妥協(xié)，整體表現(xiàn)都非�；钴S，劣勢在于后排的縱向空間，所以這臺車注重駕乘品質(zhì)，又不失SUV的實用性，面對的是一定那些年輕的消費者。全新CX-5將于本月上市，如果指導價與現(xiàn)款車型相差不多的情況下，性價比確實提升了不少，最近剛提車的老車主們估計會羨慕一陣。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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