它有一個“R”的心 測試大眾Arteon
● 乘坐空間寬敞/后備廂實用
乘坐空間方面，Arteon也與邁騰非常接近，只不過后排頭部空間礙于溜背造型的影響，多少會有一些侵占，這也是無法避免的，畢竟為了美，犧牲掉一些東西的也是可以理解的。
后備廂空間面積很優(yōu)秀，不過在高度上受車身造型影響有一定損失無可避免，但是從實車來看，超大的開口角度對于放置大件物品還是很有優(yōu)勢的。
● 全文總結
在我看來，大眾CC是掛著VW標的異端，首先它的設計一點也不大眾，轎跑車身、無框車門、名不副實的V6動力等等都讓人摸不著頭腦，老司機們可能還記得一汽-大眾引入這款車國產的初期，甚至率先推出的是四座版車型，毫不顧忌市場需求。再加上CC接近于豪華中型車的指導價，導致國產CC銷量一直在千輛左右，全球銷量數(shù)據也不盡如人意，成為大眾家族的“拖油瓶”。然而，這些固有印象在我深度接觸過大眾Arteon之后，有了一絲動搖。
作為CC的繼任車型，Arteon的設計更為風騷，似乎打算牢牢把持住大眾顏值擔當?shù)摹拌F王座”，援引自大眾Sport Coupe GTE概念車的車頭造型，層次豐富且頗具質感，讓你很難從它身上移開目光。凡事最怕“認真”二字，一旦大眾真的想要打造一款只談個性不言其他的車型，整個運動中型車市場也難以找到比Arteon更特立獨行的案例。從動力選擇上看，未來國產Arteon的主推車型很可能是搭載2.0T發(fā)動機，另外還會有1.5T車型用以拉低入門價格。如果一汽-大眾從CC身上吸取了足夠多的教訓，我想未來Arteon的定價會更具理性，而日益壯大的年輕消費群體自然也會心甘情愿為之買單。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 沈嘉旭）
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