[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在日系車(chē)?yán)�，豐田的設(shè)計(jì)往往大膽而新穎，有時(shí)候甚至超越中國(guó)消費(fèi)者的審美能力。不過(guò)全新小型SUV——C-HR從海外量產(chǎn)至今，一直受到諸多國(guó)內(nèi)豐田迷的關(guān)注和期待，它科幻、不羈的外表反而成了當(dāng)下年輕人愿意為之買(mǎi)賬的原始沖動(dòng)，由此可見(jiàn)，任何即將進(jìn)入你生活的人或物，顏值絕對(duì)是張入場(chǎng)券。正所謂來(lái)得早不如來(lái)得巧，在豐田C-HR正式國(guó)產(chǎn)之前，請(qǐng)隨我一起踏上德國(guó)的高速，試試這日系小型SUV能給我們帶來(lái)什么驚喜。

　　在各大廠家都在積極推進(jìn)模塊化平臺(tái)的今天，TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）的出現(xiàn)很快被理解為是豐田模塊化平臺(tái)的代號(hào)，但事實(shí)上，TNGA是一種高于平臺(tái)概念的造車(chē)方式，以精細(xì)化管理生產(chǎn)的辦法降低成本，同時(shí)提高車(chē)輛性能，全新一代凱美瑞也是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物。

　　外觀必然會(huì)是C-HR最大的賣(mài)點(diǎn)之一，車(chē)身線條豐富且大膽，造型天馬行空，如果不是實(shí)車(chē)擺在面前，它真的太像一臺(tái)概念車(chē)了，各個(gè)角度看都能找到令人眼前一亮的設(shè)計(jì)。

　　C-HR與競(jìng)品車(chē)型相比車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)各有所長(zhǎng)，車(chē)身長(zhǎng)度和軸距要優(yōu)于自由俠，理論上空間表現(xiàn)也會(huì)比自由俠更好一些，不過(guò)車(chē)身高度和寬度數(shù)據(jù)并不占優(yōu)，整體來(lái)看C-HR還是能處于中等偏上的水平。

　　車(chē)門(mén)拉手設(shè)計(jì)的位置在車(chē)外看確實(shí)很有新意，可是坐在車(chē)內(nèi)，后排車(chē)窗為了讓出車(chē)門(mén)拉手的機(jī)械結(jié)構(gòu)，被侵占了不少空間，所以后排的空間感很不好，再加上沒(méi)有天窗，坐在后排的時(shí)候就感覺(jué)是被關(guān)在小黑屋里一樣，感到壓抑。

　　外觀方面C-HR明顯是奔著年輕市場(chǎng)來(lái)的，因?yàn)樗�太個(gè)性了，所以能接受它的人群也必然會(huì)是新潮的，獨(dú)具個(gè)性的年輕人們。

　　進(jìn)入到車(chē)?yán)锖螅瑹晒馑{(lán)色的裝飾條橫貫中控臺(tái)，給我的第一感覺(jué)是浮夸，并且車(chē)內(nèi)中控臺(tái)上方，中央扶手等位置包覆的軟質(zhì)材質(zhì)還選擇了紫色，這些挑戰(zhàn)三觀的設(shè)計(jì)元素集中出現(xiàn)在這樣一臺(tái)個(gè)性十足的小車(chē)上時(shí)，我對(duì)這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)師莫名的感到欽佩。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)C-HR是頂配車(chē)型，配有座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、車(chē)道保持、定速巡航等等，配置水平在同級(jí)別車(chē)型里算非常豐富的了，不過(guò)C-HR沒(méi)有配備天窗這件事兒實(shí)在有些可惜，畢竟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，天窗對(duì)于國(guó)人的吸引力是很強(qiáng)的。

　　內(nèi)飾的表現(xiàn)與外觀調(diào)性相符，一切設(shè)計(jì)都服務(wù)于年輕個(gè)性的特點(diǎn)。未來(lái)豐田的車(chē)型在TNGA架構(gòu)的帶動(dòng)下也將會(huì)變得愈發(fā)的個(gè)性時(shí)尚，雖然這種發(fā)展思路一定程度上在挑戰(zhàn)日系品牌在人們腦海里的固有印象，但是逐步拉低產(chǎn)品面向的年齡層也是未來(lái)的必然之舉。

　　乘坐空間方面，C-HR能基本滿足日常所需，畢竟乘坐空間表現(xiàn)并不是小型SUV擅長(zhǎng)的事情，兩人、三人出行的空間需求還是可以滿足的。

　　C-HR對(duì)于后排乘客的照顧并不理想，在后排乘客的視野為車(chē)身設(shè)計(jì)犧牲后，并沒(méi)有得的更多舒適性配置的彌補(bǔ)，像后排出風(fēng)口、后排中央扶手等配置均沒(méi)有出現(xiàn)，多少有些遺憾。

　　C-HR常規(guī)儲(chǔ)物空間數(shù)量不多，但是貴在空間的設(shè)計(jì)都比較巧妙，而且使用時(shí)也都較為順手，當(dāng)然，這是指前排乘客對(duì)于儲(chǔ)物方面的認(rèn)知，后排乘客除了車(chē)門(mén)面板上的儲(chǔ)物格外就沒(méi)有其它放置零碎物品的地方了 。

　　C-HR后備廂空間相比小型SUV車(chē)型里標(biāo)桿的繽智來(lái)說(shuō)還有一定差距，但是在車(chē)身具備溜背造型的前提下，空間參數(shù)也沒(méi)有太大差距，這點(diǎn)是值得表?yè)P(yáng)的。

　　C-HR空間整體表現(xiàn)處于同級(jí)別主流水平，兩人家庭為主使用的話整體空間不用擔(dān)心，即使后排坐兩個(gè)成年人空間也是夠用的。但是從后排的舒適度來(lái)講的話車(chē)窗太小這個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，必然會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生一定壓抑感，而且后排儲(chǔ)物空間太少也是它不足的一面。

　　動(dòng)力上，這臺(tái)混合動(dòng)力版開(kāi)起來(lái)讓人印象最深的就是平順，整個(gè)加速過(guò)程基本都是這種感覺(jué)，它不會(huì)給你那種突如其來(lái)的沖動(dòng)，而是比較溫和的將自己的動(dòng)力釋放出來(lái)。122馬力的最大綜合功率驅(qū)動(dòng)它1.4噸多的車(chē)身并不會(huì)感覺(jué)不夠，但是想要那種激情或者說(shuō)更多一些的推背感，它同樣也給不了你。

　　豐田品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力切換的時(shí)候，一直都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這點(diǎn)C-HR可以說(shuō)完全的繼承了下來(lái)。當(dāng)需要?jiǎng)恿�，完全可以適當(dāng)深踩一點(diǎn)油門(mén)，就可以聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作的聲音，而動(dòng)力輸出上的變化并不會(huì)被察覺(jué)到。

　　自動(dòng)擋車(chē)型配備的都是CVT變速箱，這也同樣都是為了追求更多的平順性。大家對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)也是非常熟悉了，在包括未來(lái)也會(huì)推出的1.2T，這樣的動(dòng)力組合在卡羅拉和雷凌上我們都已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了。

　　相比動(dòng)力系統(tǒng)相同的卡羅拉和雷凌，我覺(jué)得C-HR開(kāi)起來(lái)還要感覺(jué)再輕盈一點(diǎn)，從轉(zhuǎn)向的力度，到車(chē)身的靈活性都會(huì)讓人有這種感覺(jué)。

　　在加速過(guò)程中，CVT變速箱當(dāng)然也會(huì)有一些小缺點(diǎn)，較長(zhǎng)時(shí)間保持較高的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的噪音也是不可忽視的，另外，每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即使是在車(chē)輛行駛中，我基本都可以通過(guò)聲音判斷出來(lái)，在隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，C-HR也還是有提升的空間。

　　我們?cè)诘聡?guó)法蘭克福這邊有很多高速都是不限速的，即使讓它跑到180km/h的車(chē)速，車(chē)身也可以保持的很穩(wěn)定，不會(huì)感覺(jué)發(fā)飄。另外，轉(zhuǎn)向力度的把控還是挺好的，低速夠輕，停車(chē)起來(lái)非常的輕松，高速狀態(tài)下，同樣會(huì)變沉，中間位置有一點(diǎn)虛位，即使是在這種高速狀態(tài)下通過(guò)一些緩和的彎道，也不用過(guò)多的去修正方向。

　　在這邊不限速的路段上，我經(jīng)常讓C-HR跑到了170km/h左右，有時(shí)候也會(huì)加速到180km/h，這并不令人驚喜，因?yàn)樗�的極限就是180km/h，如果是在這邊，或許它的高速表現(xiàn)還并不能讓當(dāng)?shù)厝颂貏e滿意，但未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我對(duì)它日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)有任何擔(dān)心。

　　隔音效果表現(xiàn)屬于一般的水平，相比同樣動(dòng)力的卡羅拉和雷凌來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得還是C-HR的表現(xiàn)更好，120km/h以下的狀態(tài)，并沒(méi)有特別明顯的風(fēng)噪傳到車(chē)內(nèi)。之前駕駛卡羅拉和雷凌，在同樣狀態(tài)下，車(chē)門(mén)位置會(huì)有明顯的風(fēng)噪，而這次我特意關(guān)注了一下C-HR在這方面的表現(xiàn)，恩，確實(shí)比它們有提升。

　　至于操控，我覺(jué)得在小型SUV當(dāng)中屬于中上等水平，日常駕駛很容易上手，不會(huì)讓人有看到它外觀的那種太過(guò)個(gè)性的感覺(jué)，多少也能感受到一些操控的精準(zhǔn)度。

　　C-HR采用了前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架，日常駕駛對(duì)于路面顛簸處理的很不錯(cuò)，在追求舒適性的同時(shí)，高速狀態(tài)下對(duì)車(chē)車(chē)身的支撐也比較有效，并不會(huì)讓人感覺(jué)懸架支撐偏軟，也不會(huì)有那種通過(guò)減速帶時(shí)太緊繃的感覺(jué)，這方面很有歐洲車(chē)的感覺(jué)。

　　C-HR的確是一輛長(zhǎng)得很個(gè)性的小型，而且這種個(gè)性，我覺(jué)得還是挺招人喜歡的，但是它的駕駛感受并沒(méi)有將這種個(gè)性進(jìn)行到底，而是保持著豐田家族多年來(lái)的易于掌控、使用順手的特點(diǎn)，我覺(jué)得這樣挺好，既滿足人們對(duì)于當(dāng)下高顏值的需求，也能夠讓它開(kāi)起來(lái)不那么，不用為了這個(gè)個(gè)性的外觀而遷就它在其它方面因?yàn)閭�(gè)性而產(chǎn)生的不足。未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我大膽預(yù)測(cè)一下，起售價(jià)應(yīng)該會(huì)在12萬(wàn)左右，如果是我們今天試駕的這輛頂配，連自適應(yīng)巡航都給配上的版本，估計(jì)就得19萬(wàn)上下了。

● 全文總結(jié)

　　基于豐田TNGA平臺(tái)打造的C-HR，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車(chē)水平。它的外觀透露出滿滿的野心，不論是與國(guó)內(nèi)小型SUV霸主繽智/XR-V兩兄弟相比，還是與上市不久的勁客相比都毫不輸陣，從第一眼印象開(kāi)始就讓你欲罷不能。作為一款偏跨界風(fēng)格的SUV，車(chē)內(nèi)空間也是消費(fèi)者比較看重的部分，而C-HR的乘坐空間沒(méi)有過(guò)多受到車(chē)身造型的影響，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，未來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒時(shí)不會(huì)有所掣肘。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 沈嘉旭 苑璐）

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