全新XC60在動力匹配上，日后中國版使用的汽油發(fā)動機(jī)有T4、T5和T8三種，柴油發(fā)動機(jī)有D4和D5兩種，排量都是2.0升。我們今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本，最大功率235馬力。變速箱方面提供6速手動變速箱車型可以選擇，而自動擋車型全部使用8速手自一體變速箱。

　　開起來很輕松，這個是全新XC60的整體感受，同排量的柴油發(fā)動機(jī)扭矩會比汽油發(fā)動機(jī)高很多，但是受制于它的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍比較小，所以會感覺這車的整體沒有什么爆發(fā)力。當(dāng)然，也許是我開慣了渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的數(shù)值，車輛的動力提升非常明顯，甚至到了有些瘋狂的狀態(tài)，而今天的全新XC60并沒有給人這種感受。

　　全新XC60搭載的這臺8AT變速箱換擋的平順性很好，絕大多數(shù)情況下很難讓人察覺它在個各擋位之間的切換，但是這切換工作的時間并不快，多少有些不慌不忙把工作做完的感覺。

　　這臺8AT變速箱的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制不錯，而且在90-100km/h的時候就已經(jīng)可以升到8擋了，此時我們以100km/h左右的車速在高速路上巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm多一點，看來對于燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺變速箱也是可以給予不小的幫助作用。

　　我們今天試駕的這輛全新XC60選裝了四輪空氣懸架，在不同駕駛模式下，懸架會有著很明顯的不同。運動模式下，我可以了解幾乎路面上所有的變化，起伏、顛簸等，有點像是個小孩子，做什么事兒都喜歡告訴你。

　　而在舒適模式下，懸架的柔韌更好，對于路面顛簸的吸收做的很充分，這時候似乎是剛剛的小孩子長大了，能夠自己解決很多問題，而不需要讓這些問題來打擾到我，一個非常有能力的得力助手。說到這里也不要以為它在不同模式下會有那種所謂的分裂，并不是這樣，懸架表現(xiàn)在不同模式下會有不同的表現(xiàn)，但整體上它還是依舊走著舒適路線，或者說是偏向硬朗一點的舒適和將舒適做到更加到位。

　　操控方面，全新XC60有著不錯的表現(xiàn)，跑高速時方向感覺到明顯變沉，而低速的時候可以很輕盈，方向盤中間有一點虛位，高速行駛也可以很穩(wěn)健、輕松把控。

● T5車型試駕感受

　　除了柴油的D5車型外，我們也簡單試駕了汽油版的T5車型。其實兩款車在轉(zhuǎn)向、懸架的表現(xiàn)上可以說是一模一樣的。都是輕松、舒適的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向非常輕，有一點虛位，但足以滿足日常的使用。懸架和座椅的舒適性都很不錯，高速過彎可能會有一些側(cè)傾，但是更長的懸架行程確實帶來了更舒適的駕駛感受。

　　雖然同是2.0T，D5的最大扭矩還更大一些（D5最大扭矩480�！っ祝琓5最大扭矩350�！っ祝�。但在實際駕駛時，還是汽油版的T5車型動力響應(yīng)更好，加速時動力也更為持續(xù)。來自愛信的8AT換擋比較積極，平順性也可圈可點，唯一不足的問題還是深踩油門的時的動力響應(yīng)總是慢半拍。這個問題在S90、V90 CC上都是存在的。

　　開過XC60后，你的第一感覺一定是輕松，柴油發(fā)動機(jī)充沛的低扭加上輕柔的轉(zhuǎn)向，你駕馭它完全不費任何力氣，或者說這不能算是駕馭，應(yīng)該是它承載著你，執(zhí)行你的意圖，可能在它身上無法找到征服一匹烈馬時的快感，但你一定會有一種得到堅實伙伴的感覺，讓你可以享受家庭、旅途帶來的安逸。

● 全文總結(jié)

　　有90系列作先導(dǎo)，全新沃爾沃XC60不論從外觀還是內(nèi)飾都很難帶給人驚艷的感覺，嶄新的雷神之錘頭燈、狹長別致的尾燈、北歐風(fēng)格的全新內(nèi)飾，種種細(xì)節(jié)塑造出的新XC60仍然是上一代車型低調(diào)又耐看的氣質(zhì)，符合文章開始我所提到的認(rèn)知—它確實是一位溫暖顧家型男，而沃爾沃XC60的車主們也往往知性而通達(dá)，對他人、對家人充滿關(guān)懷。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）

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