[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 以往我參加的試駕活動多數(shù)時間安排都很緊湊,短暫的時間里要完成選景拍照、體驗感受甚至拍攝視頻的任務(wù),所以真正用于駕駛的時間往往不是很多。這次的試駕不同以往,3000公里的路程可以全程試駕(當(dāng)然臣妾確實做不到),因為這次長距離駕駛是不停歇的,我這次也有機會在48個小時里跟遠景X3朝夕相處,來仔細感受這臺車。
本月初我們已經(jīng)靜態(tài)體驗了吉利遠景X3,不了解這款車的網(wǎng)友可以點擊這里,先來看看這款車的外觀和內(nèi)飾部分。這次48小時不停歇——北京到烏魯木齊3000公里自駕是吉利廠家舉辦的試駕活動,目的是為了展示產(chǎn)品性能、考驗車輛的耐久性。我的試駕車是下圖這款白色的遠景X3,不過動態(tài)拍攝的是另外一臺車,所以靜態(tài)和動態(tài)兩車顏色不一樣,請諒解。
● 動力系統(tǒng):1.5L+5MT/4AT
遠景X3只配備一款發(fā)動機,1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率102馬力(75kW),峰值扭矩141!っ。變速箱提供手動和自動兩款,分別是5速手動和4速自動。我知道可能有些網(wǎng)友要嫌棄它的自動擋車型采用4AT了,其實我倒不以為然,雖然4AT技術(shù)可能有些過時,現(xiàn)在不少車型動輒8速9速甚至10速,然而對于5萬元左右的入門車來說(AT車型預(yù)售價格6.89萬元),更重要的是降低成本。所以同價位車型多數(shù)還是采用的4AT或者AMT,再貴一點點可能用上CVT。當(dāng)然,變速箱類型是一方面,最重要的還是實際使用如何。這次試駕因為時間很充裕,手動擋和自動擋車型我都體驗了,下面重點說說我的感受。
● 駕駛感受
首先需要說明的是這次試駕非常特殊,全程是在G7高速上行駛,我的試駕車里一直是四人,基本上一直是滿載的狀態(tài),而且我們作為尾車,一直需要調(diào)整車速。所有試駕感受都是基于這樣的客觀條件,這也是為什么我說這次試駕很特殊,沒法作為這款車一個常態(tài)化的試駕感受。
基于這樣的試駕條件,首先動力表現(xiàn)沒什么驚喜,這也是意料之中,我把原因歸為兩個方面,一個就是上面說的客觀原因,四個男乘客加一起也超過600斤了,車才有多重!所以動力輸出,尤其是需要急加速時,動力確實不夠。
另一個就是車輛本身,從動力參數(shù)上就可以看出,動力確實較弱,1.5L最大功率只有102馬力(75kW),最大扭矩141!っ;而同級別1.5L車型動力輸出都略高于遠景X3。當(dāng)然我明白,動力不是這車的最大訴求,小型SUV車主也并不會經(jīng)常需要跑高速,所以動力作為一個相對短板,對這款車的影響并不是致命的。
變速箱響應(yīng)速度尚可,如果需要急加速,變速箱的響應(yīng)也挺積極的,只要駕駛者不猶豫,直接踩下1/2的油門深度,變速箱是可以很快領(lǐng)會駕駛者意圖的,中低速行駛時其實降擋之后加速還可以。
高速行駛時,比如車速在80km/h需要急加速,這時變速箱做出調(diào)整之后就受制于發(fā)動機輸出了,轉(zhuǎn)速超過4000rpm,但動力并不太充沛。所以我在跟車隊行駛時需要時刻注意前車的車速,在減速后即將加速時需要預(yù)判然后提前加速,這時才能正常跟上前車。如果看到前車已經(jīng)加速,這時即便踩下全油門,短距離追上都不太容易。
我在試駕時做了圖文在線,很多朋友關(guān)心這小車的噪音控制如何。首先我的感受是車身隔音工程做得挺不錯的,怠速的時候,關(guān)好門窗車外的噪音基本上可以隔絕,車內(nèi)非常安靜,只是可以感受到發(fā)動機輕微振動感,低頻振動,在冷車狀態(tài)下更明顯一些。
高速時的噪音控制一般,車內(nèi)感受到的主要是胎噪和發(fā)動機噪音,超過100km/h時就可以感受到明顯的胎噪;當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm時,發(fā)動機噪音也比較明顯,發(fā)動機噪音成為主要噪音源。
關(guān)于油耗,我這次試駕全程高速,車內(nèi)滿載,全程開空調(diào),所以油耗也不具有代表性,只是給大家做個參考,也不作為這款車的油耗結(jié)論。我記錄了第一箱油的油耗,從北京出發(fā)行駛了362km,加油29.08L,所以計算得到百公里油耗8L,這還包括幾次休息區(qū)停車怠速不熄火,這樣看來油耗還算可以接受。官方數(shù)據(jù)是自動擋車型百公里油耗6.5L;手動擋百公里油耗5.6L。
遠景X3配備的是前麥弗遜后扭力梁懸架。從調(diào)校來看,底盤舒適性和支撐性比較平衡,而且都做到這個級別較高的水平。駕駛感受是整體有一定厚重感,不是那種非常輕薄的質(zhì)感,對于路面不平的過濾也很不錯,沖擊感不強。
懸架的支撐不錯,在急加速和稍有力度的剎車時,乘客會感覺到前傾或后仰,不過還可以接受。在高速行駛時變線懸架是給人一定信心的,只是轉(zhuǎn)向的虛位比較明顯,高速時曠量也還挺大的。
我們在從內(nèi)蒙即將到新疆的一段路上橫風(fēng)非常大,這時需要不斷的修正方向,對于駕駛員來說需要時刻關(guān)注自己的方向,轉(zhuǎn)向不敏感,多打一些又容易過了,所以讓人心里有些沒底。
● 靜態(tài)部分簡單體驗
因為之前已經(jīng)有過一篇詳細的靜態(tài)體驗文章,所以這里我不再面面俱到地介紹這款車的外觀和內(nèi)飾部分,只是聊聊我的體驗,這款車比較有特點的地方。
吉利遠景X3的整體造型跟老大哥博越是有幾分相似的,當(dāng)然,應(yīng)該說吉利越來越找到自己的設(shè)計方向,很多元素都是作為品牌符號得以傳承,比如回紋中網(wǎng)格柵,這對于一個品牌來說絕對是件好事。
遠景X3作為小型SUV,設(shè)計更為大膽一些,這在下格柵和霧燈格柵處的設(shè)計更明顯,線條都比較硬比較深,而且鍍鉻和黑色飾板搭配,也有比較強的對比效果。
內(nèi)飾有黑色和雙色兩種配色,用料一般,這個價格區(qū)間的SUV對用料要求就不能太高了,以硬塑料為主要材質(zhì),也是正常的,而且用手敲上去,感覺材質(zhì)有些輕薄。
中控臺的造型分老大哥博越很像,不過中控地臺不高,這跟博越不太一樣,也體現(xiàn)了定位的不同。博越中間的地臺是非常高的,而且比較寬,遠景X3因為受限于車身寬度,所以很難設(shè)計那種較寬大的地臺。
儀表盤比較普通,沒有配備全液晶儀表,中央小液晶屏還是單色的,雖然使用上沒有任何問題,但總感覺還是差了點兒什么,因為價格更入門的遠景X1都是液晶儀表盤呢。
A柱有個三角窗,立柱較為粗壯,所以有時駕駛員左側(cè)視野會受到些影響,有一定盲區(qū);右側(cè)因為離得較遠,所以三角窗可視面積較大,反倒不受影響。
因為這次是長途駕駛,并且車內(nèi)4人,所以保持乘客手機有電還是挺重要的,遠景X3在前排提供兩個USB接口,后排還有一個,應(yīng)該說已經(jīng)做到了能讓移動時代的年輕人滿意。
后排座椅可以4/6拆分放倒,不過座椅靠背放倒后并不是跟后備廂完全平齊的,而是高出來一部分,實用性受到些影響。
● 總結(jié)
遠景X3手動擋車型動力更直接,如果您的用車環(huán)境不是很糟糕,我更建議您購買手動擋車型;出于經(jīng)濟性考慮,自動擋車型配備的是4AT變速箱,動力匹配調(diào)校也較為溫和,高速行駛感受尚可,作為一款主打經(jīng)濟性的小型城市SUV,動力系統(tǒng)并沒有太多可詬病的。長途駕駛方面我倒是很看好這款車,座椅的舒適性還不錯,坐姿合適,只是噪音控制一般,高速行駛時的風(fēng)噪和胎噪稍明顯。
目前小型SUV市場的競爭也是非常激烈的,寶駿510、哈弗H2、長安CS35在這個市場牢牢站穩(wěn)腳跟,遠景X3作為小型SUV新來者,能否撼動市場還需要過價格這一關(guān)。這款車將在8月25日正式上市,屆時將披露價格,我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)
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