● 駕駛感受：

　　同為2.0T發(fā)動機(jī)，XT5 28E的發(fā)動機(jī)參數(shù)好看得多，269馬力、400�！っ椎臄�(shù)據(jù)甚至比GLC 300的245馬力、370�！っ滓惨�高出一截。相比之下，GLC 260的211馬力、350牛·米就要遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放。理論上講，GLC的發(fā)動機(jī)調(diào)校更適合日常駕駛，而XT5有電機(jī)輔助，也能彌補(bǔ)一定不足。

　　XT5 28E所搭載的電機(jī)采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49�！っ住�廠方稱，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數(shù)據(jù)。

　　動不動8、9個前進(jìn)擋的時代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等。據(jù)廠方稱，XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺，調(diào)校略有不同。

　　盡管加入了弱混系統(tǒng)，換上了9AT，但XT5的風(fēng)格沒變。踩油門起步，只有仔細(xì)體會，才能感覺動力輸出多出了那么一絲力道，可以說微乎其微了。由于沒有動能回收系統(tǒng)，在松油門或者剎車時也是絲毫沒有拖拽感，開起來與之前的28T幾乎沒差別。它的油門和剎車都是偏舒適的調(diào)校，不算靈敏，所以也不用擔(dān)心竄車和點頭，適應(yīng)了前段的虛位后就會感到很線性，腳上的感覺還算舒服。

　　XT5這臺9AT的齒比很密，升擋非常積極，換擋邏輯和平順性也都很棒，它在80km/h時即可升入9擋，再加上弱混系統(tǒng)，我猜測這臺28E應(yīng)該比之前的8AT車型更省油。但換擋速度就不那么讓人滿意了，正常開還好，很順；但只要油門踩得多一些，變速箱就亂了節(jié)奏，有些猶豫，換擋偏慢。

　　開完XT5再開GLC，立馬就有一種暢快感。主要是油門響應(yīng)比XT5迅速多了，動力輸出也更活躍，隨踩隨有，非常輕快。從坐姿、視野等方面來說，GLC更接近轎車，它的轉(zhuǎn)向手感直接，開起來的感覺也更緊湊，駕駛起來人和車的溝通感要比XT5好不少。它的車廂氣氛典雅、舒緩，很容易讓人放松下來，簡而言之，這是輛讓人喜歡去開的車。

　　正常駕駛的話，GLC這臺9AT的平順性也沒問題，只是在2擋升3擋時稍有頓挫，算是個小瑕疵，不過完全能接受。另外，GLC在120km/h的時候才能掛上第9擋，但是轉(zhuǎn)速會比XT5的更低，這只是調(diào)校的不同，無傷大雅。降擋速度是它的優(yōu)勢，在急加速時，它干脆迅速的降擋動作是XT5不能比的，動力跟進(jìn)也及時，即使只有211馬力，感官上它的動力性也完全強(qiáng)過XT5一截。

　　美系車厚重的特點自不必說，這臺XT5除了底盤以外，厚實的車門，雙層玻璃，大面積的真皮包裹等等都為整車隔音降噪做出了貢獻(xiàn)，它的車廂質(zhì)感有著越級的表現(xiàn)，行駛起來更是如此。XT5看上去似乎應(yīng)該是軟塌塌的，但其實它的懸架比想象的要更硬，但韌而不顛，素質(zhì)很高。

　　GLC的車身看上去相對輕薄，但乘坐起來絕不會讓你感到廉價，應(yīng)該稱之為流暢才對。相比XT5，GLC的懸架要稍微緊致些，路感保留得更豐富，舒適性沒有XT5那么突出，不過這種恰到好處的均衡也很容易打動人。