[汽車之家 對(duì)比測試]  說到豪華品牌中型SUV，奔馳GLC暫且可以說是這個(gè)級(jí)別目前的標(biāo)桿：它品牌夠響，均衡沒短板，2017年上半年的銷量甚至超過了之前的霸主奧迪Q5。這個(gè)級(jí)別里，除了GLC和Q5，再往下數(shù)就要說凱迪拉克XT5了，這也是頗有實(shí)力的一位選手，按關(guān)注度和銷量來看，它都僅次于那兩位。去年5月，我們?cè)�拿XT5和GLC做過對(duì)比測試，XT5舒適性更好，GLC勝在均衡。這次的對(duì)比還是這兩位，不過XT5是前兩天剛試駕過的2018款 XT5 28E，它換裝了9AT變速箱，還加入了一套弱混系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)有所改善，那這次它勝算如何？

　　本次測試的兩輛車分別是XT5 28E（以下簡稱：XT5）和GLC 260（以下簡稱：GLC）。之所以叫28E，是因?yàn)檫@次的XT5加入了一套混動(dòng)系統(tǒng)，但其電動(dòng)機(jī)的功率不大，只是對(duì)原本的汽油機(jī)起到輔助作用，有別于傳統(tǒng)的混動(dòng)車型，那我們就暫且稱之為“弱混”。GLC 260是全系的中堅(jiān)力量，211馬力的調(diào)校剛剛好，動(dòng)力、價(jià)格都相對(duì)均衡。

● 靜態(tài)概況：

　　兩輛車都不是什么剛問世的新車了，大街上跑得也不少，篇幅考慮，靜態(tài)部分我們一帶而過。XT5是典型的美國車，寬大兇悍，凱迪拉克最新的家族元素遍布全身，氣場很強(qiáng)，甚至不輸一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的剛毅，變得柔美流暢，外觀的親和力相當(dāng)高，奔馳獨(dú)特的優(yōu)雅氣質(zhì)也沒丟。

　　大尺寸的輪圈似乎是美國車的一大特點(diǎn)，這臺(tái)XT5 28E的輪圈達(dá)到了20英寸，輪圈還有點(diǎn)電鍍效果，亮閃閃的很是高調(diào)。GLC的要素得多，多輻的設(shè)計(jì)帶來些許優(yōu)雅的氣質(zhì)，19英寸的尺寸也不小。兩者都采用寬度235、扁平比55的輪胎，是這個(gè)級(jí)別的主流表現(xiàn)。

　　兩車的內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，XT5粗獷、前衛(wèi)，大量的橫直線條和棱角帶來炫酷的視覺效果，出色的用料無可挑剔；GLC則走的是典雅、細(xì)膩的風(fēng)格，氣氛上比較舒緩，奔馳這代內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已足夠驚艷，在此就不多說了。

　　坐到駕駛席，方向盤和儀表的設(shè)計(jì)更是直接體現(xiàn)出兩車的性格。XT5的方向盤略大，儀表也是“全盤托出”的風(fēng)格，所有信息都一股腦的全攤在你面前，不免有些雜亂；GLC則像極了C級(jí)，方向盤和儀表都有一絲運(yùn)動(dòng)感，相比XT5要秀氣很多。

　　寬大舒適的座椅是美系車的傳統(tǒng)，XT5同樣不例外，它的座椅皮質(zhì)細(xì)膩、填充厚實(shí)，舒適度非常棒；GLC的座椅雖然尺寸沒那么大，但人體工學(xué)的優(yōu)勢明顯，它的肢體貼合度、支撐性都更好，尤其是腿托和航空頭枕的設(shè)計(jì)，很體貼。

● 駕駛感受：

　　同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，XT5 28E的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好看得多，269馬力、400�！っ椎臄�(shù)據(jù)甚至比GLC 300的245馬力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211馬力、350�！っ拙鸵�遜色不少了。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放。理論上講，GLC的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更適合日常駕駛，而XT5有電機(jī)輔助，也能彌補(bǔ)一定不足。

　　XT5 28E所搭載的電機(jī)采用獨(dú)立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49�！っ住�廠方稱，由于是弱混車型，目前并沒有綜合功率的數(shù)據(jù)。

　　動(dòng)不動(dòng)8、9個(gè)前進(jìn)擋的時(shí)代終于來了，9AT也不是什么新鮮貨了，除了奔馳GLC的9AT，最近還有本田冠道的9AT、雪佛蘭探界者的9AT等等。據(jù)廠方稱，XT5的這臺(tái)9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列，但并不是同一臺(tái)，調(diào)校略有不同。

　　盡管加入了弱混系統(tǒng)，換上了9AT，但XT5的風(fēng)格沒變。踩油門起步，只有仔細(xì)體會(huì)，才能感覺動(dòng)力輸出多出了那么一絲力道，可以說微乎其微了。由于沒有動(dòng)能回收系統(tǒng)，在松油門或者剎車時(shí)也是絲毫沒有拖拽感，開起來與之前的28T幾乎沒差別。它的油門和剎車都是偏舒適的調(diào)校，不算靈敏，所以也不用擔(dān)心竄車和點(diǎn)頭，適應(yīng)了前段的虛位后就會(huì)感到很線性，腳上的感覺還算舒服。

　　XT5這臺(tái)9AT的齒比很密，升擋非常積極，換擋邏輯和平順性也都很棒，它在80km/h時(shí)即可升入9擋，再加上弱混系統(tǒng)，我猜測這臺(tái)28E應(yīng)該比之前的8AT車型更省油。但換擋速度就不那么讓人滿意了，正常開還好，很順；但只要油門踩得多一些，變速箱就亂了節(jié)奏，有些猶豫，換擋偏慢。

　　開完XT5再開GLC，立馬就有一種暢快感。主要是油門響應(yīng)比XT5迅速多了，動(dòng)力輸出也更活躍，隨踩隨有，非常輕快。從坐姿、視野等方面來說，GLC更接近轎車，它的轉(zhuǎn)向手感直接，開起來的感覺也更緊湊，駕駛起來人和車的溝通感要比XT5好不少。它的車廂氣氛典雅、舒緩，很容易讓人放松下來，簡而言之，這是輛讓人喜歡去開的車。

　　正常駕駛的話，GLC這臺(tái)9AT的平順性也沒問題，只是在2擋升3擋時(shí)稍有頓挫，算是個(gè)小瑕疵，不過完全能接受。另外，GLC在120km/h的時(shí)候才能掛上第9擋，但是轉(zhuǎn)速會(huì)比XT5的更低，這只是調(diào)校的不同，無傷大雅。降擋速度是它的優(yōu)勢，在急加速時(shí)，它干脆迅速的降擋動(dòng)作是XT5不能比的，動(dòng)力跟進(jìn)也及時(shí)，即使只有211馬力，感官上它的動(dòng)力性也完全強(qiáng)過XT5一截。

　　美系車厚重的特點(diǎn)自不必說，這臺(tái)XT5除了底盤以外，厚實(shí)的車門，雙層玻璃，大面積的真皮包裹等等都為整車隔音降噪做出了貢獻(xiàn)，它的車廂質(zhì)感有著越級(jí)的表現(xiàn)，行駛起來更是如此。XT5看上去似乎應(yīng)該是軟塌塌的，但其實(shí)它的懸架比想象的要更硬，但韌而不顛，素質(zhì)很高。

　　GLC的車身看上去相對(duì)輕薄，但乘坐起來絕不會(huì)讓你感到廉價(jià)，應(yīng)該稱之為流暢才對(duì)。相比XT5，GLC的懸架要稍微緊致些，路感保留得更豐富，舒適性沒有XT5那么突出，不過這種恰到好處的均衡也很容易打動(dòng)人。

● 加速測試：

　　去年我們做XT5對(duì)比GLC 300的時(shí)候，從靜止加速到100km/h，XT5 28T比GLC 300慢了1秒出頭，這次我們找來的是GLC 260，XT5 28E還是慢了1秒多，而且比上次測試那臺(tái)XT5 28T慢了不少。我們的判斷是：9AT在注重舒適性的同時(shí)，換擋速度或許會(huì)有一定犧牲，弱混系統(tǒng)提供的幫助非常有限，再加上測試氣溫較高，XT5 28E才有了這樣的成績。

● 剎車測試：

　　這輛XT5的剎車成績僅為41.64米，與上次的37.7米相差甚遠(yuǎn)，在輪圈、輪胎配置完全相同，胎壓標(biāo)準(zhǔn)的情況下，成績退步這么多似乎沒道理，我們只能歸結(jié)為氣溫原因和車況了。GLC還是37米多，成績很穩(wěn)定。

● 總結(jié)：

　　XT5 28E跟以前的自己相比顯然是進(jìn)步了，這主要體現(xiàn)在駕駛感受上：9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)多了個(gè)小幫手，雖然開起來不太明顯，但燃油經(jīng)濟(jì)性可以期待一下。至于性能表現(xiàn)，XT5 28E的表現(xiàn)一般，沒能帶來驚喜�，F(xiàn)在就看價(jià)格了，如果新款XT5的價(jià)格維持現(xiàn)狀或者降低，其總體競爭力也是提升的，進(jìn)步就是好的。

　　GLC的表現(xiàn)還是面面俱到，它看著順眼、開著順手，跑得更快、剎車更好。就憑這些，它依然還是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，想要打敗它，只靠某一兩個(gè)方面是不行的。XT5的特點(diǎn)鮮明，它用料豪華、分量更足，舒適性要強(qiáng)過GLC，但這不足以補(bǔ)全其動(dòng)態(tài)方面的劣勢，GLC在駕駛方面的優(yōu)勢要更大。但如果對(duì)駕駛和性能方面沒有太多要求，追求的是開起來安逸、坐起來舒服，那么XT5也很合適。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
廠商指導(dǎo)價(jià)	53.99萬	42.90萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	北京奔馳
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油+90V輕混系統(tǒng)	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	歐V
上市時(shí)間	2017.08	2016.10
最大功率(kW)	198	155
最大扭矩(N·m)	400	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 269馬力 L4	2.0T 211馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4812*1903*1685	4661*1898*1664
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	222
官方0-100km/h加速(s)	8.2	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.3
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
長度(mm)	4812	4661
寬度(mm)	1903	1898
高度(mm)	1685	1664
軸距(mm)	2857	2873
前輪距(mm)	1645	1617
后輪距(mm)	1645	1613
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	82	-
后備廂容積(L)	584-1634	-
整備質(zhì)量(kg)	1995	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	274 920
排量(mL)	1998	1991
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	269	211
最大功率(kW)	198	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4300	1200-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油+90V輕混系統(tǒng)	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	歐V
變速箱	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
擋位個(gè)數(shù)	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅(qū)鉑金版	奔馳GLC 2017款 GLC 260 4MATIC 動(dòng)感型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R20	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	無

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