● 極富想象力的外觀

　　看完內(nèi)飾再看外觀，或許你會覺得相比之下外觀還是沒那么的“概念車”。前衛(wèi)的造型給了我很強的新鮮感，甚至看上去感覺有點可愛，這是MODEL S和MODEL X不曾有過的感覺，它更有親和力。

　　車身尺寸也是大家值得關(guān)注的地方，它車身大小和標準軸距寶馬3系與奔馳C級相似，但寬度有優(yōu)勢。而且內(nèi)部座椅比較低，這樣雖然整體定位是中型轎車，但內(nèi)部空間尤其是頭部更像是個SUV的表現(xiàn)，這種偏向?qū)嵱弥髁x的設(shè)計思路以后會出現(xiàn)在特斯拉的更多車型上，同時也會改變我們目前對于轎車與SUV的認知。

　　溜背設(shè)計的車尾是我最喜歡的地方，和MODEL S與MODEL X不同，它沒有采用掀背的尾箱開啟方式，而是更像普通三廂轎車有獨立的尾箱門，開啟方式為手動，這也是為了成本考慮的。另外這個短小的車尾看著同樣很有運動感，MODEL S看起來很高檔，MODEL X看起來很敦實，而它則更為的靈巧。

● 空間不用擔心

　　前面說過了，它的尺寸和標準軸距的3系與C級相似，同時坐姿更低，這樣一來空間表現(xiàn)也類似。由于條件所限，沒能給大家拍攝空間體驗的圖片。根據(jù)我實際體驗來看，174cm的身高前/后排頭部空間非常大，高配還有個全玻璃頂，感覺隨時都在和大自然親近。后排表現(xiàn)呢？我這個身高更是無壓力，腿部兩拳左右，頭部也是綽綽有余，可以很舒服的坐在后排。平心而論，舒適性相比MODEL S的后排有提升，更適合日常家用。還有一點值得一提，因為沒有了變速箱，后排地板除了可以做的平整外，地板的縱向深度也能延伸到前排扶手箱下，這樣一來中間乘客的舒適性就得到了提升。

　　車身尺寸與MODEL S相比減小了，前/后備廂的容積也有所減小，從之前的850升變?yōu)榱?00升，尾門的開啟方式也從電動變?yōu)榱耸謩印＝档褪蹆r后這是必然的改變，它也有進步的地方。比方說增加了錨點和掛鉤，放在前/后備廂內(nèi)的東西也可以固定住了，這點人性化的變化就很棒。

　　雖然只有短短的一下午接觸，但信息量卻是巨大的。這臺MODEL 3發(fā)布的意義絕非是一臺新的通勤工具這么簡單，從它的設(shè)計思路來看，它想做的是改變未來人們的出行方式。它不再是一臺被動的機器，而是融入了更多人性化和智能科技在里面。MODEL S和MODEL X已經(jīng)為電動智能轎車做了很好地鋪墊，這臺售價更低普及度更高的MODEL 3則會繼續(xù)將這條路擴寬擴大。在我看來它已經(jīng)開啟了汽車2.0時代，不僅僅是一個被我們駕馭的載具，而是令我們的生活更加便利。

　　它不僅做到了價格下探，同時實用性也得到了很大的提升，尤其是空間，這樣的軸距能有超過MODEL S的空間體驗，讓我非常驚喜。從它的身上可以看到特斯拉的進步，一臺不僅僅是科技產(chǎn)品的汽車會令更多人接受，它還有著很多前衛(wèi)的設(shè)計和新潮的思想，尤其是在法律條件比較寬泛的加州，它幾乎可以做到自動駕駛，帶來更安全的出行體驗，這是最重要的部分，特斯拉已經(jīng)將產(chǎn)品放眼于未來。

　　最后可能會有不少人反駁，在如今的國內(nèi)使用環(huán)境中，連充電的地方都這么緊張，何談便利性。確實以現(xiàn)在的情況來看，電動車有諸多不方便的地方，可是別忘了特斯拉的野心，MODEL S和MODEL X畢竟售價高，還是少數(shù)人能夠享受到的智能產(chǎn)物，配套設(shè)施也是為了提供少數(shù)人所設(shè)計的。而MODEL 3是為了更多人所設(shè)計的，我相信以特斯拉的實力來看，配套設(shè)施的普及會跟得上MODEL 3的速度。已經(jīng)有將近50萬個客戶選擇相信它，特斯拉對得起這份信任。在2017年底全球?qū)�會有超過1萬個超級充電站服役。

　　這次短暫的預(yù)賞會讓我對這臺入門產(chǎn)品有了更多的期待，據(jù)了解2018年MODEL 3將會交付給首批中國客戶，關(guān)于這臺有著劃時代意義的電動車，我們的報道還會繼續(xù)。（文/圖 汽車之家 曹昊旻）

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