短暫的一番交談，我想我和Stelvio已經(jīng)有了初步的了解，為了能夠更加深入，我提議出去走走，去她家的Passo Dello Stelvio轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。畢竟有伊人陪伴，這條最美公路走起來也會更加有意思。

　　正所謂客隨主便，到了歐洲還是要按他們的規(guī)矩來，意想之中的汽油發(fā)動機并沒有出現(xiàn)，取而代之的是一臺2.2T高功率柴油發(fā)動機，最大功率只有180馬力，但扭矩達到了450�！っ住：退�一同工作的是來自ZF的第二代8HP50 8AT變速箱。

　　文靜端莊的Stelvio其實只是她留給眾人的“假象”，在和我慢慢熟悉之后，她展現(xiàn)出了最真實的一面，活潑、好動，洋溢著青春的氣息。機敏的油門響應(yīng)、隨時待命的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都在彰顯著她的少女心。有的人喜歡女王，有的人偏愛蘿莉，但不能否認的是，這種愛笑愛鬧的性格更容易拉近你們之間的距離，你也會看著她的一舉一動，嘴角露出微笑。

　　鋁合金材質(zhì)的下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)，碳纖維傳動軸，Stelvio用這些東西來顯示自己出身名門，真正的名媛無需堆砌一身名牌，但必要的裝扮還是要有的。Stelvio雖然是一輛SUV，坐姿和重心也并不低，但是仍然能營造出非常貼地的行駛感受。底盤緊致有韌勁，就像一盤剛出鍋的意面，你能清晰感受到牙齒咬斷它時帶來的那種Q彈的口感。路面上的起伏并沒有被完全抹殺，適當(dāng)保留的路感反而提供給駕駛員更加真實的參與感。

　　在Stelvio山路一個又一個的發(fā)卡彎行駛，入彎前重剎，IBS剎車系統(tǒng)依然讓人覺得有些別扭，線傳系統(tǒng)取代了真空助力泵，剎車踏板傳感器接收到的信號傳遞給控制單元，經(jīng)過一系列既定運算之后再通過電動機推動制動總泵來實現(xiàn)助力。雖然反應(yīng)速度很快，但是初段靈敏、后段縹緲的感覺讓人心里不太踏實，好在制動力無需擔(dān)心，車輛還是會按照你的預(yù)想進行減速，適應(yīng)一段時間就好了。

　　這里每一個發(fā)卡彎的寬度都十分有限，遇見會車的時候都無法同時通過。從左到右打滿只有兩圈的方向盤給Stelvio提供了閃轉(zhuǎn)騰挪的資本，近乎零虛位的設(shè)定會讓你覺得她異常敏感，指尖劃過肌膚的每一個動作都會讓她打一個“激靈”，總是忍不住想挑逗一下。

　　更有意思的地方在于Stelvio會顛覆你對于一輛底盤如此舒適的車型究竟能提供多好的支撐性這個認知，當(dāng)我一次又一次的把車狠狠扔進彎心，夸張的側(cè)傾和拋離感并未出現(xiàn)，她總是能夠輕易的化解，甚至都不會皺一下眉頭。也許這就是百年家族在歷史長河中的積淀吧，不顯山不漏水，底蘊猶在。

　　當(dāng)我覺得自己碰到了意中人，脾氣秉性竟然和Stelvio如此相投的時候，她卻鬧了點小脾氣。每次收油松開油門踏板，車輛總會伴有明顯的拖拽感，8AT變速箱在絕大多數(shù)情況下都會讓你忽略它的存在，可當(dāng)你減速再加速的時候，換擋的猶豫不決以及緊隨其后的頓挫會讓你有點錯愕，一直都好好的，脾氣上來怎么說急就急了呢？

　　至于這臺2.2T柴油發(fā)動機的表現(xiàn)我并不想多談，畢竟它和國內(nèi)消費者的關(guān)系不大，簡單來說就是低扭夠勁兒，起步順暢，特別適合國外這種大腳油門起步的駕駛風(fēng)格。中高速行駛時再加速的感覺一般，談不上吃力，但確實不如汽油機來的帶勁。這就像是說中文的我和說意大利語的她，都用著蹩腳的英語交流，要想真的做到溝通無障礙，必須有一方先做出改變，而好消息是，她妥協(xié)了。

　　在見到Stelvio之前，我幻想過無數(shù)個我倆見面的場景，可當(dāng)她真的出現(xiàn)在我面前時，之前做的所有準備好像全都派不上用場。她是典型的外冷內(nèi)熱，生疏時候會覺得她不好接觸，而一旦熟絡(luò)起來，她的激情和熱情又會讓你沉醉其中。

　　20多個小時的長途跋涉，見到她之后卻只能在她家附近短暫相處，離別時的不舍遠比見面前的相思更難受。不過我又收到了她的信息，她要來中國了，約我下周再見，嗯，我們的故事還會繼續(xù)下去……（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 圖片后期/曹昊旻）

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