■僅一種動(dòng)力可選

　　御風(fēng)P16搭載的是型號為D19TCIE2的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為150馬力，峰值扭矩為350�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，排放達(dá)到了國五標(biāo)準(zhǔn)。稍顯遺憾的是目前僅有著一款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，選擇范圍有些單一。

　　由于目前還處于試裝階段，整車還在調(diào)測中，這次試駕感受都是以我們本次試駕的這臺(tái)車為例為您介紹的。標(biāo)準(zhǔn)貨廂車型也就是我們試駕的這款車，它的離合器結(jié)合點(diǎn)位置很低，基本上抬起一點(diǎn)就是，這在皮卡車型中并不多見。而長貨廂版車型的離合器結(jié)合點(diǎn)位置大概在踏板抬起后三分之一的位置，二者結(jié)合點(diǎn)的范圍都比較寬泛，寬容度還是不錯(cuò)的。

　　6擋手動(dòng)變速箱為全系標(biāo)配，換擋行程較長，各擋位間還是比較清晰的，但入擋時(shí)會(huì)有一定的生澀感。

　　當(dāng)我們深踩油門，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車速也增加明顯。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的的最佳發(fā)力區(qū)間是在2800rpm之內(nèi)，轉(zhuǎn)速再高的話并不能帶來速度的提升，反而噪音會(huì)增加明顯。

　　在懸架系統(tǒng)方面，其配備的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件為5片變截面鋼板，與這個(gè)級別大多數(shù)車型保持一致。懸架整體還是以硬朗為主，坐在第二排時(shí)能夠感受到明顯的跳動(dòng)感。

◆全文總結(jié)：

　　御風(fēng)P16將會(huì)在本月上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間會(huì)在9-12萬元之間。其優(yōu)勢在于擁有一個(gè)相對寬裕的乘坐空間，在這個(gè)級別中屬于比較寬敞的一款。在動(dòng)力方面1.9T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，駕駛起來動(dòng)力比較充沛。但我們也發(fā)現(xiàn)了它的一些不足，如只有頂配車型才配備有前排雙安全氣囊、座椅僅支持四向調(diào)節(jié)、缺少后排中間頭枕、沒有配備高位剎車燈等，這都是它需要在日后改進(jìn)和優(yōu)化的地方。此外東風(fēng)御風(fēng)還要在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及品牌知名度上加把勁，在產(chǎn)品線并不豐富的當(dāng)下需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，積累更多的市場口碑。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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