● 高原駕駛感受

　　新的2.0T汽油發(fā)動機的動力參數很漂亮，在平原地區(qū)動力儲備很足，無論是低速起步還是高速超車都很有底氣，不過在空氣稀薄的高原它的動力是否依舊能夠令人滿意？接下來就為大家解答。

　　H9在高原上的動力性得分成兩部分來說，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米時，發(fā)動機的動力性衰減不算太明顯，靜止起步、加速超車都比較順暢，尤其是將轉速拉高后，動力還是很夠用的。

　　當行駛在海拔4000米以上時，能夠明顯感覺到這個大塊頭在起步時有些力不從心了，尤其是在海拔超過4200米以后爬5度左右的坡道時，每次起步即便你踩下地板油，它的車身也絲毫不會作出反應，踩住全油門維持5秒鐘以上，車子才會緩慢挪動，不過只要車子完全動起來以后，它就會重新煥發(fā)活力。在海拔超過4000米的地區(qū)，H9的低扭不太令人滿意，這其實也是一個安全隱患，尤其是對于這種硬派SUV。（注：全程車內都坐著三個成年男性，后備廂載著三個人的行李。）

　　新款H9的變速箱由6AT升級為8AT，這款8AT變速箱成本不低，平原地區(qū)的表現也非常能夠令人滿意，在高原它也會延續(xù)優(yōu)異的表現？

　　在正常的行駛過程中，這臺8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度都沒得挑，跟發(fā)動機的匹配也很完善。當駕駛者踩住油門不釋放時，變速箱會認為你想要加速，即便此時車速已經加到了100km/h以上，它也不會為你升到8擋，而當你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門駕駛時，當車速達到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經濟性。

　　但對于一款裝在硬派SUV上的變速箱來說，它并不完美，TCU的設定不夠合理。比如在海拔超過4000米以上的山路上坡行駛時，手動模式下，變速箱鎖不住擋位，發(fā)動機轉速超過4500rpm后，它會自行強制升擋。另外，只要車速超過25km/h，變速箱就不允許使用1擋，即便你再怎么撥動降擋撥片也沒用。在極端越野情況下，不利于車輛脫困。

　　非承載式車身是硬派SUV的基礎，車身強度得以保證�？梢钥吹�哈弗H9的底盤沒有異常凸起的點，對于通過性有很大幫助。

　　H9的全地形系統對于硬派SUV來說是很有必要的，行駛過程中能隨時切換，使用起來很便利。西藏的天氣陰晴不定，這個山頭艷陽高照，那個峽谷里可能就是冰雹漫天，中午熱的能給人盛夏的感覺，早上和晚上又能冷的像是寒冬臘月，真可謂一天度四季，全年備寒冬。有了全地形系統在這樣的環(huán)境中開車會輕松不少。

　　哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，在后橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當有車輪打滑時，可對打滑的車輪施加一定的制動力，減少動力的流失。從拉薩到珠峰一路上都沒有遇到能夠考驗到H9四驅性能的道路，不過之前我們的同事已經在越野場地里試駕過H9，它還是有一定越野脫困能力的。

　　H9的底盤挺緊湊，同時也有一定厚重感，在鋪裝路面上駕駛時很顯豪華感。另外，它的懸架行程很長，調校得也偏軟，以較快車速通過非鋪裝路面時也不會給人的心理產生壓力，對于大多數爛路它都能從容應對，大坑化小小坑化了。

　　出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款越野取向的中大型SUV。它的發(fā)動機噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當以較高車速行駛時還是能聽見風噪，不過也遠低于預期值。

　　H9的剎車踏板虛位比較大，前段的制動力也很弱，但之后的制動力有所增強。帶有大梁的這些硬派SUV剎車質感都是這樣，車型特性使然，對于開慣了城市SUV以及轎車的人來講，H9的剎車需要稍花些時間來適應。