● 越野道路試駕：

　　接下來試駕部分的介紹，我將以一個開著MPV車型在非鋪裝碎石山路，跑了一天的過來人，做一點小小的分享。首先，簡單的說明一下，為什么一臺MPV會選擇越野路段進行試駕，邁特威探索版搭載了4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)及后橋機械式差速鎖，在越野能力方面有一定的脫困能力，所以在看了那么多MPV車型在道路表現(xiàn)如何如何后，你是否也想看看長相看似不是很出眾的它到底能力幾何？咱們往下看。

　　動力系統(tǒng)方面，2.0TSI發(fā)動機我們已經(jīng)非常熟悉了，搭配上DQ500濕式7速雙離合變速箱，在可靠性上比干式雙離合變速箱高了不少，用著更踏實。

　　雖然動力參數(shù)和可靠性上邁特威值得表揚，但是在實際越野表現(xiàn)中，這套動力系統(tǒng)顯得并不像在鋪裝路面駕駛時那么游刃有余，在遭遇碎石路面上坡時，雙離合變速箱對于動力的傳遞不夠直接導致了油門非常難以控制，油門踩小了車不動，油門踩深了車就竄，感受實在一般。

　　邁特威探索版配備的DCC自適應懸架系統(tǒng),可在舒適、標準、運動三種調(diào)校風格間來回切換，雖然在碎石路段，DCC自適應懸架系統(tǒng)已經(jīng)將車輛懸架風格調(diào)至舒適型，但是由于路面過大顛簸起伏，懸架盡管調(diào)至最軟狀態(tài)也不能為我們提供更多的舒適可言。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)想必是最值得關(guān)注的一點，邁特威探索版在鎖止后橋差速器后所提供的越野通過性是值得肯定的，這點在碎石+上坡+胳膊肘彎時，通過車身的晃動可以明顯感覺到車輛在碎石路面失去抓地力、坑洼路面形成交叉軸的一瞬間，后橋輸出的動力將你推出困境的安穩(wěn)感，應付這種程度的路況，邁特威探索版確實讓人踏實。

　　邁特威探索版的確擁有較強的脫困能力，不過要想發(fā)揮著全部的實力還是需要一個更好的通過性來輔助才行。終歸它還是一輛MPV，對于一些通過非鋪裝路面的能力我們還是表示認可的，一些輕度的越野狀況它也能夠比較從容的應對，僅此而已也就夠了，真不能拿它當SUV來看待��！

　　開啟陡坡緩降功能后，在右側(cè)儀表盤內(nèi)顯示有綠色的車輛下坡圖標，圖標常亮即功能開啟，圖標閃爍即陡坡緩降功能正在工作，此時車速會被控制在10km/h。

　　經(jīng)過一天的山路非鋪裝路面駕駛，盡管一路上沒有太有挑戰(zhàn)性的越野項目，但是邁特威探索版的能力給我留下了一個不錯的印象，一輛能在泥里來，碎石里去的SUV太好找了，可是一輛能溝里來、山里去的MPV真是世間少有，這一趟下來，回公司可以和同事吹牛說我是開MPV越過野的人了，簡直作的不要不要的！哈哈。

● 全文總結(jié)：

　　回歸至本文宏大的開篇，邁特威探索版（PanAmericana）真的能夠體現(xiàn)無畏的美洲探索精神么？從T系列車型深遠的文化底蘊來看它足以匹配，而從探索版本身的越野能力來看它又有些“心有余而力不足”，畢竟邁特威只是一款高端商務MPV。與競爭對手相比，邁特威使用4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的確十分少見，探索版只是在此基礎(chǔ)上將優(yōu)勢進一步擴大，為這款車增添更多樂趣，謀求更廣泛的用戶群體。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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