[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  縱貫美洲大陸的泛美公路（PanAmericana）北起阿拉斯加，南至火地島，全長約四萬八千公里，途經多種氣候帶和自然景觀，在過去很長一段時間內擔任著美洲人民經濟貿易命脈的角色�，F(xiàn)在這條公路的文化意義遠大于實際用途，成為勇往直前的探索精神的具象存在，今天本文的主角——T6邁特威探索版（PanAmericana）正是得名于此。傳奇的大眾T系列車型與更加傳奇的史上最長公路，兩種文化碰撞出的火花著實令人興奮。然而，多了后橋機械式差速鎖的探索版真的能“荒野求生”嗎？我們一起上路去驗證。

　　 關于大眾T系列車型的歷史在此不過多贅述，時至今日，即使是對汽車不甚了解的人也一定會在影視作品、書刊雜志上見過大眾T1的身影。每次提到MPV車型，我們的第一印象無非兩種，一是商用，二是家用，而這一代邁特威（T6）又給我們了一種新的可能，就是開著它去野，盡管這似乎看起來并不合理，但是事實是如果有這么一臺7座MPV在可以提供較高空間應用性的同時還兼顧了越野性能，那么它的步伐將不再拘泥于城市之間。

　　在正式介紹邁特威探索版動態(tài)表現(xiàn)之前，我們先簡要了解一下這款車的靜態(tài)特征。作為一款限量版車型，邁特威探索版在外觀上沒有進行過多的渲染，B柱的“PANAMERICANA”徽標以及車側的“4MOTION”就是它的全部名片。由于探索版的配置與四驅尊享版基本持平，因此全LED大燈、帶轉向輔助照明功能的霧燈、LED后尾燈等在這款車上均為標配。（這個B柱徽章的意義正式我們一開頭說的，這是一條縱貫美洲大陸的泛美公路，更重要的還是因為它代表著勇往直前的探索精神。）

　　邁特威為探索版提供6種車身配色，除鋼琴黑、脂玉白、礦米金、黑莓紅、雅竹綠5種單色漆面之外，探索版還擁有一款暮雨灰與鋼琴黑雙色噴涂漆面可供選擇。同時，邁特威探索版車型配備了17英寸“Cascavel”銀/灰雙色鋁合金輪圈，其裝配的235/55 R17鄧祿普SP SPORT MAXX TT系列輪胎與普通版相同，有助于車輛平衡抓地力、靜音性及油耗表現(xiàn)，突顯了邁特威作為商務MPV的舒適性取向。

　　邁特威探索版上的其他外部配置還包括左右雙側電動側滑門、電動后備廂（帶自動電吸、即時停止和位置記憶功能）、隱私玻璃、前后倒車雷達等等，足夠豐富。既然在外形上難以超越奔馳V級這類高端競爭對手，那么在裝備上邁特威一定不能露怯。

　　進入車內，邁特威探索版將大眾車型樸素務實的性格特征發(fā)揮得恰如其分，幾乎完全看不出它與普通版車型的差異。顏值不夠、配置來湊，中控臺中央的6.33英寸彩色觸摸屏擁有CD/MP3播放、DVD播放、SD卡插槽、AUX-IN音頻輸入、藍牙電話、手機映射（App-Connect）和導航等功能，配合11聲道的丹拿（Dynaudio）數(shù)字音響系統(tǒng)，車內乘客倒也不會太無聊。

　　探索版采用2+2+3的七座式布局，最大優(yōu)勢仍然在于空間利用的靈活性。車內座椅全部使用大眾最樂于采購的Alcantara及真皮材質包覆，前排座椅擁有12向電動調節(jié)、座椅加熱、電動腰部支撐、座椅記憶功能，駕駛員的待遇可一點兒不低。

　　第二排配備兩個獨立座椅，座椅兩側配有扶手，前后位置、靠背角度均可調整，并且具有180°旋轉功能，搭配可前后滑動且擁有杯架、儲物盒等功能的中央多功能折疊桌，讓第二排乘客在旋轉后，便能與第三排構建一個面對面的“移動會議室”。既然是探索版車型，邁特威也不排斥家用郊游場景，一家人或三五好友在車內聊天、玩游戲，這樣的座椅布局同樣很貼心。除此之外，邁特威逆天的儲物空間在探索版上也有體現(xiàn)，此前苑叔曾對此進行過詳盡的介紹，想要了解朋友請進入傳送門。

● 越野道路試駕：

　　接下來試駕部分的介紹，我將以一個開著MPV車型在非鋪裝碎石山路，跑了一天的過來人，做一點小小的分享。首先，簡單的說明一下，為什么一臺MPV會選擇越野路段進行試駕，邁特威探索版搭載了4MOTION全時四驅系統(tǒng)及后橋機械式差速鎖，在越野能力方面有一定的脫困能力，所以在看了那么多MPV車型在道路表現(xiàn)如何如何后，你是否也想看看長相看似不是很出眾的它到底能力幾何？咱們往下看。

　　動力系統(tǒng)方面，2.0TSI發(fā)動機我們已經非常熟悉了，搭配上DQ500濕式7速雙離合變速箱，在可靠性上比干式雙離合變速箱高了不少，用著更踏實。

　　雖然動力參數(shù)和可靠性上邁特威值得表揚，但是在實際越野表現(xiàn)中，這套動力系統(tǒng)顯得并不像在鋪裝路面駕駛時那么游刃有余，在遭遇碎石路面上坡時，雙離合變速箱對于動力的傳遞不夠直接導致了油門非常難以控制，油門踩小了車不動，油門踩深了車就竄，感受實在一般。

　　邁特威探索版配備的DCC自適應懸架系統(tǒng),可在舒適、標準、運動三種調校風格間來回切換，雖然在碎石路段，DCC自適應懸架系統(tǒng)已經將車輛懸架風格調至舒適型，但是由于路面過大顛簸起伏，懸架盡管調至最軟狀態(tài)也不能為我們提供更多的舒適可言。

　　四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)想必是最值得關注的一點，邁特威探索版在鎖止后橋差速器后所提供的越野通過性是值得肯定的，這點在碎石+上坡+胳膊肘彎時，通過車身的晃動可以明顯感覺到車輛在碎石路面失去抓地力、坑洼路面形成交叉軸的一瞬間，后橋輸出的動力將你推出困境的安穩(wěn)感，應付這種程度的路況，邁特威探索版確實讓人踏實。

　　邁特威探索版的確擁有較強的脫困能力，不過要想發(fā)揮著全部的實力還是需要一個更好的通過性來輔助才行。終歸它還是一輛MPV，對于一些通過非鋪裝路面的能力我們還是表示認可的，一些輕度的越野狀況它也能夠比較從容的應對，僅此而已也就夠了，真不能拿它當SUV來看待��！

　　開啟陡坡緩降功能后，在右側儀表盤內顯示有綠色的車輛下坡圖標，圖標常亮即功能開啟，圖標閃爍即陡坡緩降功能正在工作，此時車速會被控制在10km/h。

　　經過一天的山路非鋪裝路面駕駛，盡管一路上沒有太有挑戰(zhàn)性的越野項目，但是邁特威探索版的能力給我留下了一個不錯的印象，一輛能在泥里來，碎石里去的SUV太好找了，可是一輛能溝里來、山里去的MPV真是世間少有，這一趟下來，回公司可以和同事吹牛說我是開MPV越過野的人了，簡直作的不要不要的！哈哈。

● 全文總結：

　　回歸至本文宏大的開篇，邁特威探索版（PanAmericana）真的能夠體現(xiàn)無畏的美洲探索精神么？從T系列車型深遠的文化底蘊來看它足以匹配，而從探索版本身的越野能力來看它又有些“心有余而力不足”，畢竟邁特威只是一款高端商務MPV。與競爭對手相比，邁特威使用4MOTION四驅系統(tǒng)的確十分少見，探索版只是在此基礎上將優(yōu)勢進一步擴大，為這款車增添更多樂趣，謀求更廣泛的用戶群體。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

車型圖片
基本參數(shù)	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
廠商指導價	55.58萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 204馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4904*1904*1970
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	197
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
長度(mm)	4904
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1970
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2532
發(fā)動機	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
發(fā)動機型號	CJK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉速(rpm)	4200-6000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	150
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	半拖曳臂式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁特威 2017款 2.0TSI 四驅探索版 7座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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