● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　A6 Avant 進入到國內(nèi)之后會配備1.8T前驅(qū)和2.0T四驅(qū)兩種動力總成，兩臺發(fā)動機大家都不陌生，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370�！っ�/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　2.0T發(fā)動機推動1.8噸多的A6 Avant確實算不上太暴力，低轉(zhuǎn)速2000rpm之內(nèi)的動力輸出有些偏弱，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的損耗，正常起步的時候還需要多給一點油，超過這個轉(zhuǎn)速之后扭矩爆發(fā)相當(dāng)猛烈，后續(xù)的動力儲備也很充沛。

　　DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性，油門稍有下探便會快速降擋，以保證充足的扭矩輸出，這點跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣；換擋動作的銜接也很柔和，讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出，它可以從7擋直接跳至3擋，并認(rèn)真的回應(yīng)著駕駛員腳下每一個動作，無論是反應(yīng)速度還是邏輯性都非常棒。

　　底盤方面，我認(rèn)為A6 Avant整體還是比較偏向運動，懸架壓縮和回彈的行程比較短，這點你從外觀上就能看得出來，高速行駛穩(wěn)定性一流，相比國產(chǎn)的A6L更加緊繃。

　　再拿轉(zhuǎn)向來說，它的回饋力度較輕，中間位置存在一定虛位，單手控制也很輕松，標(biāo)準(zhǔn)的奧迪風(fēng)格。激烈一點駕駛時，路感沒有想象中那么強，轉(zhuǎn)過中間虛位之后車頭的響應(yīng)速度倒是能夠令人滿意。

● 總結(jié)

　　A6 Avant是那種各個部位比例最為和諧的旅行車，似乎是專門為旅行版而生，車尾的線條是最誘人的地方，也正因為這個漂亮的屁股讓它與A6L這種商務(wù)范兒有了涇渭的分明，融入了更多情趣與灑脫。

　　早在2011年C7這代的奧迪A6 Avant就已經(jīng)推出了，6年之后，這代A6開始進入到生命周期的尾聲，我們才在國內(nèi)正式見到這臺車的身影，這樣一臺好車，這么晚才開上，相見恨晚；不過好在官方給出了比較實在的價格，1.8T低配車型45.98萬元起，2.0T四驅(qū)版車型49.98萬元起，橫向?qū)Ρ茸钪苯拥母偁帉κ郑?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬520i 典雅型售價45.7萬，基本處于同一水平。而與2.0T車型動力相近的528i起售價就要65.6萬了，這樣看來A6 Avant的誠意還是挺足的。

　　所以當(dāng)你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時候，A6 Avant來了，2.0T+quattro的縱置四驅(qū)對于一臺中大型旅行車來說，在性能與價格之間做到了很好的平衡。既然這代A6已經(jīng)到了生命周期的尾聲，那喜歡A6 Avant的朋友不妨等等優(yōu)惠再入手。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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