● 乘坐感受：剛剛好的舒適

　　當上一代Q5的車主坐進新Q5里時，最大的感受肯定是視野開揚了不少，上一代擠占了不少地方的敦實中控臺被更低矮且節(jié)省空間的設計所取代。得益于外形尺寸上的增長和內部設計的優(yōu)化，新Q5的車廂空間給人的第一印象很好。事實上，調整好座椅后，頭部仍有四指的空間，而且駕駛者的腿部空間十分充裕，即使彎起膝蓋也不會頂?shù)侥_，使得坐在駕駛座上的我非常滿意。

　　由于試駕車為標軸版，后排一拳三指的腿部空間只是屬于尚可，如果是牛高馬大的歐洲人坐進去必定更加難受，偶爾短途通勤或坐小孩顯然更為合適。深耕中國市場的奧迪顯然知道后排空間于國內市場的重要性，即將到來的國產(chǎn)版Q5軸距會在這個基礎上加長，多出來的空間將悉數(shù)讓給后排乘客。值得贊揚的是，在全景天窗和更加低矮的中控臺的配合下，后排的視野開揚感同樣不錯，即使長途乘坐也不會感覺壓抑。

　　試駕車選裝了S-line內飾套裝，其中包含一套由Alcantara材質和皮質混搭的運動座椅，支持駕駛座的多向電動調節(jié)和副駕駛的全手動調節(jié)，而進入國內后的新Q5將會在大部分車型上使用全電動調節(jié)座椅以適應國內消費者的需求。奧迪的運動座椅一直都有觀感和乘坐感俱佳的特點，在這輛新Q5身上我同樣掩飾不住對它的喜愛。與身體大面積接觸的翻毛皮材質保證良好的摩擦力，在激烈駕駛中身體不會滑來滑去，而且在炎炎夏日里也避免了皮座椅燙屁股的問題。得益于座椅良好的的承托力和人體工程學設計，長途駕駛新Q5也不會有半點的腰酸背痛，對于在德國動輒一天駕駛幾百公里的使用習慣來說，一張舒適的座椅就顯得格外重要了。

　　后排乘客得到的的待遇也不錯，三溫區(qū)空調支持后排溫度獨立調節(jié)，且后排座椅的坐墊和靠背同樣采用高摩擦力Alcantara材質，即使偶爾攻個彎也不會把后排乘客甩得東倒西歪。新Q5適合四個人舒舒服服地旅行，但后排中座的第五個乘客恐怕就沒這么愜意了，為傳動軸預留的通道使得后排中央高高隆起，中間坐墊高且光滑，坐姿略為尷尬，只適合短途應急使用。

　　奧迪對新Q5的靜音工程同樣下了不少功夫，在升上這個雙層隔音玻璃、關上車門后，外界的一切噪音都已與我無關，在如此靜謐的空間里欣賞音樂顯然是樂事一樁，奧迪在德國市場上為新Q5提供三種規(guī)格的音響系統(tǒng)，分別是標配的8喇叭系統(tǒng)，中級的Audi Sound System以及頂級的Bang&Olufsen 3D環(huán)繞聲系統(tǒng)。這套售價1140歐元（約人民幣8892元）的B&O系統(tǒng)有19支揚聲器，16信道以及共計755瓦的總功率，硬件配置絕對稱得上是豪華。遺憾的是本次的試駕車并沒有選配，取而代之的是中級的10揚聲器180瓦系統(tǒng)，播放流行音樂聽感不俗。

● 置物空間：實用且顯心思

　　后排座椅通過4：2：4的方式進行分割，其中左右兩側的座椅可以通過底部的扳手進行前后滑動，并且靠背也支持前后角度調節(jié)�？吹竭@里，你可能會覺得坐在新Q5的后排也能像在奔馳S級上一樣斜躺著翹著二郎腿，事實卻會讓你失望。新Q5的這個功能并不能讓你慵懶地躺著，而是為了給后備廂騰出更多空間，好放下一家大小的出行所需。在放倒后排座椅后，相對平整的地臺運輸大件物品也毫無壓力，收放椅背的過程也十分輕松，空間布局靈活多變。

　　后備廂尺寸相比較上一代也有了輕微上漲，但相對比現(xiàn)款寶馬X3的巨大空間來說還是不占優(yōu)勢。得益于空氣懸架的應用，在裝載物品時可通過按鍵降低車身后部的高度，結合電動尾門，用這輛Q5搬運重物也十分省心省力。

　　在儲存雜物的能力上，新Q5的表現(xiàn)不過不失。前后排門板上的儲物盒雖然沒有上一代Q5般大，但是勝在夠深，三瓶小瓶的飲料能被牢牢固定住。前排杯架通過一塊可滑動的置物板所隱藏，除了可以穩(wěn)固放置兩瓶飲料外，右側的杯架還可以通過半導體技術制冷或制熱，顯得十分貼心。

　　智能手機沒地方擱，上一代Q5的車主對此詬病不少。奧迪顯然正視了這一問題，在新Q5的前排扶手箱前方，一塊可滑動的儲物格恰好能斜躺著放下一部iPhone 7 Plus，沒有放進去摳不出來的尷尬，而且這個儲物格還可以選配為附帶無線充電和手機信號增強功能的Audi phone box，充電狀況可通過MMI實時監(jiān)控，選裝價格為350歐元（約人民幣2730元）。