[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在上個月，東風雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡稱C5），新車從外到內(nèi)都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章（傳送門）�？v使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點點我行我素的設(shè)計。

　　雖然官方稱其為第三代C5，實際上只是中期改款車，外觀內(nèi)飾全都是新設(shè)計，但車身尺寸變化不大，動力系統(tǒng)也沿用老款的動力總成，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動機。我們今天試駕的是1.8T車型，配備6速自動變速箱。

　　新款C5的1.8T發(fā)動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術(shù)。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。

　　傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。

　　C5具有AMCS大師級平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨特的斜置式設(shè)計，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤調(diào)校方面向來有獨到的見解。

試駕感受：油門調(diào)校比較慵懶

　　C5的油門調(diào)校還是比較淡定的類型，不會像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒感覺了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，絕對有助放松心情。

　　切換運動模式的話情況會有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個擋，動力響應(yīng)速度自然會更快一些。但只要前面有車稍微擋一下，油門松一點點，立刻奔著5擋去，是的，運動模式最高是5擋。我總覺得我掛了個假的S擋，怎么還是這么愛升擋的。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個擋位，但6擋跑著100km/h的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動機噪音和振動都不高，沒毛病。如果想加速的話，輕踩油門至三分之一深度，車輛會很淡定地維持在6擋，不過實際加速表現(xiàn)卻也還行，發(fā)動就有足夠的扭力帶動車輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時候也差不多這樣子。

　　如果來真的，油門踩到底，變速箱才會恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發(fā)動機的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來的。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力，還是有點料的。這時候暴露了一個6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點點，低擋高轉(zhuǎn)時動力有點過猛，高擋低轉(zhuǎn)又好像動力差那么一點點。很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長的科目，原來一直是淡定平順地換擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點開比較合適。

　　坦白說，C5的動力調(diào)校風格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來最有味道的地方。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開到100km/h）、直線巡航或者并線動作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤會覺得心理很踏實。從行駛性能的角度看，C5的底盤調(diào)校向來都能讓人滿意。

　　如果從減振舒適性的角度來考量，那我就有點保留了。先說好的方面，面對路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺，這點很不錯。但面對像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動傳到車里，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上，有點像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性。當然，路況好的話感覺自然會好一些。

　　這里補充一段說明，由于這次試駕的車型是試裝車，車況調(diào)校略有不同。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿意，然后第二天我就爭取在返程時換另外一輛車試試。果然很不同，這回終于感覺開上真的C5，重走一遍上海外環(huán)，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車里的振動溫柔了很多，而且數(shù)量也少了很多，不再煩人。是的，就和老款C5一樣，依然棒棒的，這個價位最棒就是它了。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯的地方之一。C5的方向盤直徑不小，車頭的指向?qū)τ诜较虮P的指令也不是很敏感的類型，虛位也不小，而還有有車輪傳過來的振動，反正就不是運動型的。那好在哪里呢？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對偏沉一些，這個比較符合我的個人喜好，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車速加快時會變沉，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。

　　整體來說，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現(xiàn)不錯的，例如隔音，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風噪都控制得不錯，雖然說不上有越級表現(xiàn)，但至少比我家的雅閣要好一些。