[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信每一個本田的粉絲都有一個“TYPE R夢”，紅色的本田標志和發(fā)動機才是開啟一切快樂和狂熱的源泉。本田自然不會讓它的死忠們失望，思域在歷經四代TYPE R車型之后，今年迎來了第五代TYPE R車型。而在不久之前，本田將全新的思域TYPE R帶到了紐伯格林北環(huán)刷新了前驅車的圈速記錄。這款車以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的記錄，再一次成為紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅量產車。這次我們有機會在對這款車進行了試駕體驗，下面就請大家隨我一道看看這款新車究竟能否讓您再次激動吧。

● 本田CIVIC TYPE R歷史簡要回顧

　　其實在本田歷史上，CIVIC（以下稱思域）并不是第一款衍生出TYPE R車型的產品系列，早在1992年，本田的傳奇車型NSX才是“TYPE R”車系的鼻祖。其后，本田Integra、歐版雅閣也推出了各自的TYPE R系列車型。然而時至今日，僅有思域的TYPE R系列產品得到了延續(xù)。

　　初代的思域TYPE R車型誕生于1997年，由第六代思域的兩廂高性能版（EK4 SiR）車型強化而來。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器（LSD）以及強化后的B16B VTEC“紅頭”發(fā)動機，在當時，136kW(185Ps)/160Nm的發(fā)動機最大輸出數(shù)據(jù)已經位居自然吸氣發(fā)動機的升功率榜首。隨后時間來到2001年，本田在第七代思域的基礎上發(fā)展出了第二代思域TYPE R車型，同樣是兩廂版本。然而由于當時日本國內市場對兩廂車型需求并不旺盛，因此這款車的生產制造被放在了歐洲。第二代車型搭載了兩個版本的發(fā)動機，配置上也有所區(qū)別。例如，日版車型配備動力更好的K20A發(fā)動機（最大功率158kW/215Ps），相比歐版所搭載的K20A2發(fā)動機147kW(200Ps)的最大功率高出11kW，并且前者還搭載了限滑差速器和Recaro座椅。

　　第三代思域TYPE R版本車型同樣有日規(guī)和歐規(guī)之分，日本版車型（FD2）真正由第八代思域打造而來，并且配備的是進一步優(yōu)化后的K20A發(fā)動機。相比在歐洲市場上銷售的由第二代JAZZ（歐版飛度）打造的FN2思域TYPE R在動力、底盤等方面都要強上一些。因此不少人認為日版的FD2車型才是真正的第三代思域TYPE R。

　　隨著時間來到2015年，這時第九代思域上市已經有4個年頭了，距離上一代TYPE R車型停產也有五個年頭，本田推出了第四代思域TYPE R。堅守在自然吸氣發(fā)動機領域的本田在這一代車型上破天荒地采用了渦輪增壓發(fā)動機，雖然失去了迷人的高轉速自然吸氣發(fā)動機帶來的獨特魅力，但是這款車在動力方面相較前代車型有了大幅提升。這也為它征戰(zhàn)紐伯格林打下堅實基礎，最終7分50秒63的成績一舉刷新紐北最速前驅車的記錄。然而隨著思域車型的整體換代時間臨近，這一代TYPE R車型并未在市場上銷售很長時間，推出僅一年多以后便進入停產狀態(tài)。但是這一次本田沒有讓廣大車迷等待太長時間——它的繼任者已經出現(xiàn)，并且同樣是在紐北，全新一代思域TYPE R（FK8）將前驅車最快圈速推進到了7分43秒8的驚人地步。目前其成績位列紐北圈速榜第65名，雖然從排名上看其實并不出色，不過再往前看：對不起，沒有前驅車了，參考前代車型的售價，也沒有比它更便宜的車了——或許這就是TYPE R的魅力所在吧。

● 全新一代思域TYPE R

　　全新一代車型基于第十代思域的兩廂車型打造而來，而早在今年3月的日內瓦車展上，我們就已經看到全新一代思域TYPE R車型的實車了，接下來我們還是再次快速回顧一下它的設計。

　　這款車在外觀上與普通版第十代思域相比自然是激進了不少，大量的運動化套件的加入使它戰(zhàn)斗氣息十足。而在普通版車型上出現(xiàn)的全LED前燈組被保留了下來，不過前臉上的鍍鉻組件被高亮黑色裝飾條所取代，車頭的本田標志自然也換成了本田粉們熱血沸騰的紅底本田車標也就是大家津津樂道的本田“紅章”。

　　從側面上看去，相比三廂車型，兩廂車的整體輪廓更具動感，并且增加了大尾翼之后，這款車的側面輪廓更加分明。而在細節(jié)上，碳纖維的前唇和車身側面的運動套件讓這款車看起來富有攻擊性。

　　在前保險桿上還設計有為剎車系統(tǒng)散熱的空氣導流槽，而在它的后方，245/30 R20尺寸的馬牌輪胎搭載其上，剎車系統(tǒng)則來自brembo，采用前四/后二活塞設計。 

　　這款車的車尾同樣是戰(zhàn)斗感十足，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設計，寬大的后擾流板可以在高速狀態(tài)下提供更多的下壓力。而將視線往下還能看到它安置在車身中部的三出排氣管，配上碳纖維的擴散器和下包圍同樣讓人過目不忘。

　　來到車內，若是只看中控部分的話這款車的還是比較貼近家用的。因為它的中控布局和功能配備與普通版的思域并無二致，只是增加了運動化的裝飾來點綴，雖然內飾配色以紅黑色為主，但看上去戰(zhàn)斗氛圍其實不算很濃郁。多功能方向盤和多媒體娛樂系統(tǒng)大屏都得到了保留，該有的定速巡航、藍牙、USB接口等一個不少。而若是將視線放到座椅和擋桿區(qū)域上，這款車就會給你完全不同的感受了，球形擋把是TYPE R標志性元素之一，相信不少國內的粉絲也在換裝過“熱銷同款”，座椅為Recaro的賽車桶椅，不僅是樣子好看，包裹和支撐性也有很好的表現(xiàn)。關于內飾設計這里就不過多介紹了，接下來我們迅速翻頁進入這款車的動力、底盤配置以及試駕感受環(huán)節(jié)。