前驅(qū)車的極致？試駕第五代思域TYPE R

羅奧雨

2017年06月08日 14:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　需要特別說明的是，這次試駕體驗(yàn)在本田設(shè)計(jì)研發(fā)中心內(nèi)進(jìn)行，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)的拍攝，所有動(dòng)態(tài)駕駛圖片由本田官方攝影師完成；試駕體驗(yàn)時(shí)間也不長(zhǎng)，一窺之下雖然未能見全豹，但我們也想盡快將駕乘感受分享給大家。好了，下面正式進(jìn)入動(dòng)力和試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。其實(shí)在上一代，也就是在第四代思域TYPE R上，本田就為它配上了一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)�；蛟S對(duì)于不少熱衷于自然吸氣的本田VTEC粉絲來講這樣的做法有些不夠純粹，但是對(duì)汽車來說，“動(dòng)力即是正義”大多時(shí)候都是真理所在。

　　動(dòng)力方面，這款車依舊采用了前代車型的K20C1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320馬力，最大扭矩為400牛·米。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，與之匹配的則依舊是帶有限滑差速器的6速手動(dòng)變速箱——雖然大部分人操作手動(dòng)變速箱會(huì)比自動(dòng)變速箱換擋慢上一些，但是掌控一切的感覺卻是手動(dòng)擋變速箱獨(dú)有的魅力。

　　該車的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，而為了平衡這款前驅(qū)車400�！っ着ぞ厮鶐淼�扭力轉(zhuǎn)向（由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱安置位置導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)半軸左右不等長(zhǎng)，造成大油門起步時(shí)兩側(cè)輪胎傳遞扭矩不同，具體解析可以看>>什么是扭力轉(zhuǎn)向<<）問題，本田的工程師在上一代思域TYPE R車型上就已經(jīng)使用了一種叫做“Dual Axis Strut”的麥弗遜式懸架衍生產(chǎn)物，通過對(duì)懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來減小扭矩轉(zhuǎn)向。減振器方面，CDC電磁可變減振系統(tǒng)可以讓它的減振器有不同的阻尼硬度可選。得益于動(dòng)力、懸架等方面的綜合性能提升，使得這款車在同一賽道上比前代思域TYPE R快了將近7秒（下面視頻送上）。

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　　現(xiàn)在全新一代的思域TYPE R可以提供舒適、運(yùn)動(dòng)以及+R幾種駕駛模式可供選擇：

○ 舒適模式：能獲得更平順的駕駛感受，懸架設(shè)定也是最軟的，這也是新增加的一種懸架設(shè)定模式。
○ 運(yùn)動(dòng)模式：這一模式是這款車的標(biāo)準(zhǔn)模式，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間能夠得到平衡。
○ +R模式：也就是賽道模式了，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，同時(shí)在這一模式下還帶有降擋補(bǔ)油功能。減振器的阻尼相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式增加了15%，在此模式下電子系統(tǒng)界入的時(shí)間點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)延遲。

◆ 動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)比較完美

　　先說說初次駕駛這款車的感受吧，這款車有紐北光環(huán)在身，但初次接觸也不會(huì)顯得難以駕馭；離合踏板不重，雖然右舵車換擋需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，不過短行程擋桿在換擋時(shí)還是能給人干凈利落的感覺；電子油門的響應(yīng)拿捏得很好，給你動(dòng)力充裕增加信心的同時(shí)也不會(huì)讓人覺得過于靈敏，因此就算你老爸偶爾要慢悠悠地開它出去買個(gè)菜也是完全沒有問題的。

　　就轉(zhuǎn)向時(shí)的手感來說，舒適模式下的感覺其實(shí)和普通版的思域非常類似，轉(zhuǎn)向所需力度不大，給人很容易駕駛的感覺。在運(yùn)動(dòng)和+R模式下回饋逐漸變得更為直接，值得一提的是，即使是在+R模式下，這款車的方向盤操作起來也很輕松，不會(huì)有“重手”的感覺。

　　開啟+R模式之后這款車在彎道上駕駛時(shí)幾乎感覺不到側(cè)傾，能做到這一切CDC電磁減振系統(tǒng)可以說是功不可沒。這套系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)控制四個(gè)懸架的阻尼系數(shù)設(shè)定讓每只輪胎都能在彎道上獲取到盡可能多的抓地力，即使是高速入彎也能保持漂亮的車身姿態(tài)。因此用它來攻彎就會(huì)顯得很有樂趣，在彎內(nèi)一邊因?yàn)殡x心力被牢牢壓在座椅上一邊看著鋪滿眼前的彎道幾乎是橫甩出去，這種感覺還是會(huì)讓人腎上腺素飆升的。

● 全文總結(jié)：

　　雖然接觸這款車的時(shí)間很短，但是這一代思域TYPE R還是給我了非常深刻的印象。出色的底盤調(diào)校讓它在日常駕駛和運(yùn)動(dòng)性能方面得到了完美的平衡，而且還能得到比前代車型更好的操控性能展現(xiàn)，這是讓人覺得非常難能可貴的。動(dòng)力方面，雖然渦輪增壓化后的發(fā)動(dòng)機(jī)相比VTEC自然吸氣時(shí)代缺少了一點(diǎn)迷人的聲線，但是強(qiáng)橫的動(dòng)力完全能夠滿足大家的性能需求。只是讓我感到擔(dān)心的是，作為一款前驅(qū)車它320匹馬力、400�！っ椎淖畲髣�(dòng)力輸出似乎已經(jīng)觸及了前驅(qū)車的動(dòng)力極限所在。并且以本田的技術(shù)儲(chǔ)備來看，四驅(qū)系統(tǒng)、甚至是電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。因此或許在這代車型之后，思域TYPE R“最速前驅(qū)車”的名號(hào)將會(huì)不再，所以若是想要純粹的駕駛體驗(yàn)，將這代思域TYPE R收入囊中似乎是最好的選擇了。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，能否與它見面都還是未知，我們也期待本田能將它正式引入國(guó)內(nèi)的那一天。（下面附上該車紐北刷圈速的視頻，謝謝大家觀看）（文/圖汽車之家羅奧雨攝/本田官方攝影師）

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