■ 性能評測

1/加速測試

　　目前國內(nèi)在售的兩款沃爾沃V90 CC都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在加速測試的時候，車輛沒有發(fā)生任何的打滑就直接沖了出去，從車身姿態(tài)上來看抬頭現(xiàn)象比較明顯，后懸架的支撐明顯要比之前我們測試過的進口版S90軟不少。

　　從數(shù)據(jù)上來看，T5發(fā)動機的動力表現(xiàn)一點都不弱，起步瞬間的G值也達到了0.5g，并沒有比T6有明顯的弱勢，差距應該還是在中后段的提速能力上。這臺T5渦輪增壓發(fā)動機和愛信8速變速箱的搭配，官方給出的加速成績?yōu)?.4秒，我們實測成績?yōu)?.37秒，基本上是吻合的。

2/剎車成績

　　全力剎車的時候，ABS的介入非常細膩，不會給駕駛者帶來緊張的感覺。車身的姿態(tài)倒是要比起步時優(yōu)雅不少，點頭現(xiàn)象也被抑制的很好，最終的成績?yōu)?8.46米，沒問題，在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

3/油耗測試

　　油耗表現(xiàn)方面，我們駕駛著這臺沃爾沃V90 CC在上海的環(huán)線內(nèi)經(jīng)歷了晚高峰、早高峰等路況，總計行駛了121.8公里之后，這臺車最終消耗了12.91L燃油，平均油耗為10.6L/100km，和表顯的10.5L/100km差不多。對于一臺整備質(zhì)量接近1.9噸的2.0T中大型豪華轎車來說，我們認為這個油耗成績已然是相當不錯的。

4/四驅(qū)測試

　　之前從官方介紹中我們了解到，V90 CC采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛的時候，前后橋動力分配比例為95:5，差不多就是個前驅(qū)車，這樣在城市里行駛的時候比較經(jīng)濟。而當車輛進入非鋪裝路面并且發(fā)生后輪打滑時，系統(tǒng)可以將動力以最高50%的比例向后橋傳遞，同時結合電子輔助系統(tǒng)來對車輪進行制動，幫助車輛脫困。

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　　那么在了解了基本的結構原理之后，是騾子是馬還得拉出來溜溜。首先我們對V90 CC模擬了單后輪有附著力的脫困測試，很遺憾，雖然身處車內(nèi)時可以感受到電子系統(tǒng)在不斷的對其他三個車輪做制動，但傳遞到前輪的動力卻仍然無法幫助車輛完成脫困。不過在之后進行的模擬單前輪有附著力狀態(tài)測試中，V90 CC的脫困就顯得輕松很多，我們認為這也和V90 CC本身是一臺基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)車型有關，前橋獲得的動力還是要比通過多片離合器傳遞至后橋的更多一些。

　　那么在通過了單輪附著力測試之后，也就勿須在進行交叉軸等其他的四驅(qū)測試了。測試證明，沃爾沃V90 CC作為一臺跨界旅行車，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是相當優(yōu)秀的。

● 編輯總結：

　　沃爾沃V90 CC雖然小眾，但也會受到競爭對手強有力的挑戰(zhàn)，或者換個方式說，它要挑戰(zhàn)的對手實力同樣不俗。即便V90 CC擁有更高的舒適性配置和更強大的安全配備，但是就拿奧迪A6 allroad來說，現(xiàn)在優(yōu)惠后的終端價格也要比我們實測的這臺頂配V90 CC便宜了將近8萬元，而且A6 allroad還擁有3.0T六缸機械增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱，對于偏好動力的消費者來說，選擇起來幾乎就沒有什么好猶豫的，這也是V90 CC最大的弱點。

　　簡單給個總結的話，我認為沃爾沃V90 CC是一款綜合能力很均衡，且又個性十足的跨界車。如果你不是特別在乎動力的話（雖然它動力其實一點都不差），那么它在這個跨界旅行車這個小圈子里做的還是相當出色的。除了保留S90系列車型出色的外觀內(nèi)飾設計之外，相較于傳統(tǒng)的轎車，它的裝載能力與實用性都更強，而面對主流的SUV車型，它又有著不落人后的越野性能，更在操控性、乘坐舒適性以及日常使用便利性等方面有著一定的優(yōu)勢。另外還有一個我在文章里沒有寫的點，那就是它在城市中能自由出入立體車庫，而絕大部分的SUV遇到立體車庫都會比較尷尬。

　　最后，如果沃爾沃V90 CC能夠符合您的需求，建議您盡快將其收入囊中，作為進口車，V90 CC的現(xiàn)車存量不會太大。至于低配車和高配車該如何選擇，我覺得如果您對B&W音響、座椅通風按摩、Nappa真皮以及BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)這一大票配置都沒興趣的話，那么低配版本可以為您省下10萬。當然了，如果您就是那個別劍走偏鋒，就是喜歡小眾旅行車，而且還不差錢的金主，我強烈建議您選擇高配車型，一定不會讓您后悔。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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