◆ 0-100km/h加速測試

　　A3的ESC有兩擋關(guān)閉，即便儀表盤顯示全關(guān)，但在全力加速過程中，ESC還是會(huì)跳出來干預(yù)打滑，幾乎一擋全程都在跟動(dòng)力較勁，換入二擋后，加速流暢很多。最終成績7.13秒，比官方成績快，相比對手還是有差距。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　雖然經(jīng)過多次測試，剎車到最后有小幅的熱衰減，但整體表現(xiàn)是令人滿意的。38.87米的成績屬于優(yōu)秀水平。

　◆ 繞樁測試

　　開著A3繞樁還是充滿驚喜的，對于多數(shù)奧迪轎車而言，繞樁都是給人底盤穩(wěn)重+轉(zhuǎn)向遲緩的感覺，特別是前驅(qū)奧迪。而在這輛A3上，固有印象被改變，它的底盤還是賦予車身充足的支撐，劣勢也得到了一定的補(bǔ)足，車頭響應(yīng)并不慢，車尾也會(huì)在樁間溫柔地滑動(dòng)，行云流水一般，很有意思。雖然它和前驅(qū)1系的感覺不太相同，但論樂趣程度，快趕上了。

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　◆ 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天，我們開著這輛A3跑了102.1km，全程平均時(shí)速30km/h，空調(diào)恒溫22℃。在這種情況下，即便有啟停系統(tǒng)工作，但每次等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)只能保持1分鐘左右，對降低油耗的幫助有限，當(dāng)然，7.8L/100km的成績已然很不錯(cuò)，不開空調(diào)的話油耗會(huì)更低。

　　噪音控制對于豪華品牌車型來說不是問題，這輛A3開起來很安靜，即便是加速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較細(xì)膩，不吵人。速度起來后，風(fēng)噪會(huì)比較明顯，但整體成績都不錯(cuò)。

　● 全文總結(jié)

　　這次A3的改款足以令人興奮，整車的外觀設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力方面都做出了或多或少的升級，相比之前的車型更有競爭力，尤其是外觀和動(dòng)力更對年輕消費(fèi)者胃口。這一切的結(jié)果，總體是值得肯定的。

　　當(dāng)然，A3還有些不盡人意的地方，比如油門，每一個(gè)開過它的同事都在抱怨難控制，而且這已經(jīng)屬于歷史遺留問題，作為大廠奧迪沒有適時(shí)做出調(diào)整實(shí)在有些不應(yīng)該，但可以預(yù)測的是，這個(gè)缺點(diǎn)并不太會(huì)影響奧迪A3未來的市場表現(xiàn)。為什么這么說？這款頂配的A3 40TFSI指導(dǎo)價(jià)甚至要比頂配的寶馬118i還要低一些，在配置相近的前提下，A3擁有動(dòng)力更強(qiáng)更平順的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而驚喜不止這么多，雖然新款A(yù)3是剛改款上市的車型，折扣卻依然不小，就拿這次的試駕車來說，全系頂配車型，算上優(yōu)惠后和入門的寶馬118i差不多價(jià)錢，你說這爽不爽？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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