● 動力總成有小幅升級

　　還是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一樣，它換裝了第三代EA888低功率版本2.0T的發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長（+10馬力、20�！っ祝�，變速箱變?yōu)镈Q381，相比DQ380，新變速箱對密封圈、軸承進(jìn)行摩擦優(yōu)化，離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)也有變化。變速箱可以不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響在啟停工作以及滑行模式時持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動機(jī)再啟動時離合重接合的響應(yīng)性（此處感謝汽車之家駐德國編輯陳正一）。新A3在動力總成部分的諸多升級，顯然是一件好事。

　　但事情并不是所有都那么美好，在實際駕駛過程中，整車的動力輸出給人感覺并不順暢，發(fā)動機(jī)對油門初段響應(yīng)很肉，而到了某一點，車又竄了起來，這中間的過程不好拿捏，夸張地說，也許你正慢慢的開，鞋上落了一只飛蟲，A3就開始猛跑。動力輸出的肉與猛之間沒有過渡，太不穩(wěn)當(dāng)了。只有用經(jīng)濟(jì)模式，以一個吃齋念佛的心態(tài)駕駛這輛車時，這臺A3才會表現(xiàn)得比較平順。

　　油門的問題從這一代A3問世就有，到目前并沒有得到實際的解決，這方面的表現(xiàn)比起最直接的競爭對手三廂1系差很遠(yuǎn)。從駕駛者方面來緩解它，要么掛S擋，要么大油門，不過這總不是辦法，對于司機(jī)和乘員來說，哪一樣都不舒服。

　　當(dāng)然，不平順只是一方面，對于這臺車的動力是一點也不必?fù)?dān)心的，畢竟之前1.8T的40 TFSI動力已經(jīng)足夠充沛。只要別讓轉(zhuǎn)速掉下2000rpm，這輛奶綠色的小家伙跑起來還是挺迅猛的，這股子猛勁兒，在前四擋的加速中都不會衰竭。

　　7速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)值得稱贊，蠕車抖動的現(xiàn)象不存在，1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小，與自動駐車和啟停系統(tǒng)的配合也很默契，平順性毋庸置疑。

　　在家用車的雙離合變速箱中，A3的這款算是表現(xiàn)最好的之一。它的換擋時機(jī)把握得很準(zhǔn)，也許是為了考慮減小沖擊，換擋動作并不像之前產(chǎn)品電光火石般迅速，但換擋的過程因此而變得輕柔，高擋位的換擋更顯得悄無聲息，也是一個比較好的體驗。

　　換到S擋，動態(tài)響應(yīng)的變化十分明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在活躍區(qū)間，完全避開了動力拖沓的部分�？偟恼f來，我對這臺變速箱很滿意，當(dāng)然橫向和配備8AT的競品來對比，這樣的表現(xiàn)也不存在什么優(yōu)勢。只不過是雙離合在盡力向傳統(tǒng)自動變速箱靠近罷了。

　　像新A4L一樣，A3的底盤調(diào)校也表現(xiàn)出了更高一級車型的行駛質(zhì)感，很穩(wěn)重，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多余晃動，極限時的支撐力也絕對足夠，是一輛好車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓人挺意外的，車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快，多了很多樂趣，當(dāng)然，路感、回饋相比前驅(qū)1系還是有差距，但對于一輛奧迪來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人很滿足了！