● 高速油耗對比

　　在大家的傳統(tǒng)觀念里，混動車都是越堵越省油，跑高速體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，這次我們就來比試一下。我們在北五環(huán)外的加油站將兩車加滿油，從G7高速上北六環(huán)，轉(zhuǎn)到G45高速行駛到密云收費站再折返，全程169公里，平均時速77km/h。

　　高速上兩車交替帶路，降低風(fēng)阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速沒什么可說的，穩(wěn)住油門勻速行駛，車輛能一直保持在ECO模式，120km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不錯。只是遇到減速再加速的情況時發(fā)動機的動力儲備一般，再加上CVT變速箱的自我保護(hù)， 動力釋放得比較慢，需要等車速慢慢提升上來。

　　雷凌雙擎的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時只能依靠發(fā)動機提供動力，電動機幫不上什么忙，但實際跑起來才發(fā)現(xiàn)電動機也在發(fā)力，雖然不能完全依靠電力行駛，但這無形中也降低了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)。另外跑高速時電池組儲備的大量電力也能在駛出收費站時提供驅(qū)動車輛所需的動力。只是高速行駛時發(fā)動機一直維持在較高的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致噪音偏大，會比卡羅拉1.2T更吵一些。

　　經(jīng)過169公里的行駛之后，我們回到加油站結(jié)油耗，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動機的幫助功不可沒，在高速油耗對比這一環(huán)節(jié)中，還是雷凌雙擎勝。

● 加速測試

　　卡羅拉1.2T在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能將剎車和油門同時踩住，聽發(fā)動機的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝。

● 剎車測試

　　兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

● 全文總結(jié)

　　文章看完了，咱們來總結(jié)一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車，由于這次只是對于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊，就看看關(guān)乎到行駛的東西

　　從最終結(jié)果大家也看到了，除了加速和剎車這兩項卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢取勝之外，其余項目均是雷凌雙擎更出色，這也和我們之前所預(yù)想的基本一致。雷凌雙擎的1.8L發(fā)動機雖然排量更大，但是在電動機的幫助下能獲得更低的油耗，并且低速時依靠電力驅(qū)動車輛，動力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動機難以做到的。

　　咱們來算一筆賬，以這兩輛車的指導(dǎo)價來看，卡羅拉1.2T是13.68萬，雷凌雙擎是14.18萬，有著5000元的差價。按照車輛使用5年10萬公里計算，目前北京地區(qū)92號汽油的價格是6.44元/升，兩車每百公里差1.2L油，10萬公里差1200L，差價7728元，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場終端的優(yōu)惠幅度更大、購置稅減免的政策以及每年的車船使用稅，那最終結(jié)果可就不好說了。

　　單從產(chǎn)品來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯的選擇，如果您生活在一線城市，每天都要面對極度擁堵的情況，且一輛車的使用周期比較長，那可以選擇雷凌雙擎，畢竟時間越長越能展現(xiàn)出混動車型的優(yōu)勢。如果路況不是特別糟糕，只是市區(qū)代步使用，那卡羅拉1.2T也不會讓人失望，畢竟它在價格上更有優(yōu)勢。好了，兩輛車的表現(xiàn)都說完了，從結(jié)果來看，這次專治各種不服卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)雷凌雙擎，挑戰(zhàn)失敗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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