[汽車之家 專治各種不服]  以前一說到大排量發(fā)動機，人們想到的基本都是3.0L以上的。但現(xiàn)在隨著各種1.0T、1.2T發(fā)動機冒了出來，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規(guī)面前，這種直接縮減發(fā)動機排量的做法為的就是降低油耗，但是真的只有這么簡單粗暴的一種方法嗎？

　　答案當(dāng)然不是，如果你去過日本就會發(fā)現(xiàn)下至飛度這樣的小型車，上至埃爾法這樣的大型MPV，車身上幾乎都帶有“Hybrid”標志，混合動力就是他們給出的降低油耗的解決辦法。所以這期專治各種不服的問題來了，小排量增壓發(fā)動機和油電混動系統(tǒng)究竟誰更省油？

　　提到混合動力，豐田就是不得不說的一個廠商，他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗，也取得了足夠出色的成績，可以說是全球混動領(lǐng)域的一把手。目前國內(nèi)市場除了凱美瑞混動之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，并且這兩款車還在去年分別上市了1.2T車型，同一車型既有小排量增壓發(fā)動機又有油電混動，用來驗證省油的問題簡直再合適不過了。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　在挑戰(zhàn)之前先來回答一下大家可能會關(guān)心的幾個問題：

◆ 為什么一個是卡羅拉一個是雷凌？

　　我們的初衷肯定是想用同一車型進行對比，但經(jīng)過多方嘗試之后也沒能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進行對比。不過卡羅拉和雷凌的關(guān)系想必大家也知道，除了造型和配置有所差異之外，沒有本質(zhì)區(qū)別，所以可以看作是同一車型。

◆ 都比哪些項目

　　除了常規(guī)的加速剎車測試之外，我們還要比拼兩車的中途加速能力，以及最重要的油耗表現(xiàn)，所以我們會對它倆進行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測試，此外還有兩車駕駛感受的對比。OK，挑戰(zhàn)正式開始。

● 動力系統(tǒng)

　　先來看看兩車的動力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動機，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動機熱效率，位于進氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動系統(tǒng)是可以模擬8個擋位的S-CVT變速箱。

　　雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產(chǎn)化的過程中進一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機、電動機一起集成到驅(qū)動橋里。

● 駕駛感受對比

　　選擇小排量以及混動車型的消費者初衷肯定是為了省油，眾所周知，車輛低速行駛以及走走停停是相對來說最費油的路況。我們平時測試油耗的時候因為要盡可能的考慮到絕大部分消費者的用車環(huán)境，所以把平均時速控制在28-32km/h之間，這也導(dǎo)致不少一線城市的朋友反映平均時速太高，每天上下班根本開不到這么快。所以這次我們來點狠的，隨時用手機查看實時路況，哪堵去哪，123km的測試路程平均時速只有19km/h，可以說路況是非常糟糕了。

　　在這種極度擁堵路況下，動力的強弱已經(jīng)無所謂了，車輛平順性才是至關(guān)重要，相信我，你要是開著一輛各種頓挫的車，用不了十分鐘就得罵街�？�羅拉1.2T使用了CVT變速箱，這種看似最無聊但也是最穩(wěn)妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來的闖動。至于雷凌雙擎就更不用擔(dān)心了，低速時可以完全依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車的時候回收的動能又會為電池充電，保證了電池組能夠長時間維持有電可用的狀態(tài)，根本無需考慮平順性的問題。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機大多存在低扭偏弱的問題，再加上卡羅拉1.2T的油門調(diào)校以及動力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，起步的時候會覺得稍微有點肉，腳下需要多使點勁兒。雷凌雙擎在這個時候就不用顧忌那么多，207牛·米的電動機扭矩?zé)o需等待，隨時聽候你的調(diào)遣，提速表現(xiàn)與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個過程輕松又愉快。

　　卡羅拉1.2T也具備節(jié)能模式，只不過沒有實體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時儀表盤上就會亮起綠色的ECO指示燈。由于節(jié)能模式是否啟動完全根據(jù)你踩油門的力度來決定，所以在需要急加速的時候不會出現(xiàn)發(fā)動機限制動力的現(xiàn)象，算是一個很人性化的設(shè)計。

　　雷凌雙擎配備了純電、節(jié)能和動力三種駕駛模式，由于并非是純電動汽車，所以即便在滿電狀態(tài)下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動車型最大的特點。節(jié)能模式就是我們這次油耗測試時全程使用的模式，在這個模式下并不會大幅降低油門的響應(yīng)速度以及限制發(fā)動機的動力輸出，只是讓空調(diào)等耗能大的設(shè)備進入節(jié)能狀態(tài)，平時完全可以一直開著。至于動力模式，則是讓發(fā)動機更多的參與到動力輸出以及為電池組充電，不過這就失去了混動車型的意義，所以我們只在后面的加速測試中使用。

　　卡羅拉1.2T開起來不會給人任何的激情以及樂趣，從它問世至今，踏踏實實的做好代步工作就是它的使命，這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn)，各個部件之間沒有和駕駛員較勁的地方，是一輛無需上手，誰都能開好的車。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車腳感，由于前半程是動能回收的過程，導(dǎo)致減速力度并不明顯，總感覺剎不住，而繼續(xù)深踩下去制動力又會釋放得比較突然，車輛點頭明顯，整個過程很不線性，想把車平穩(wěn)地剎停需要一些時間去適應(yīng)。不過綜合來看的話，還是雷凌雙擎開著更輕松更順暢，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面，雷凌雙擎勝。

● 中途加速對比

　　我們還對卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進行了中途加速測試，分別是40-80km/h以及80-120km/，不要覺得家用車測這個沒意義。首先這項測試考驗的是車輛的動力儲備以及整套動力系統(tǒng)的匹配情況，其次，駛?cè)氕h(huán)路或者從高速公路的加油站駛出的時候也需要迅速提升車速，既保證了自身的安全，也不會影響后車，另外在超越大貨車的時候，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車的視野盲區(qū)。

　　卡羅拉1.2T還是標準的汽油車表現(xiàn)，拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速催逼動力，需要一點反應(yīng)的時間；而雷凌在發(fā)動機發(fā)力的同時還能得到電池組的幫助，相當(dāng)于雙管齊下，最終成績略好于卡羅拉1.2T，所以這局還是雷凌雙擎勝。不過當(dāng)雷凌雙擎的電池組沒有電時，由于發(fā)動機動力不足，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了。

● 擁堵路況油耗對比

　　在123km的測試路程中，兩車保持同一車道前后行駛，由于車速很慢，不存在風(fēng)阻的問題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km�？赡苡械呐笥褧�覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時速只有19km/h。我的同事中也有幾個卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的。這一局依然是雷凌雙擎勝。

● 高速油耗對比

　　在大家的傳統(tǒng)觀念里，混動車都是越堵越省油，跑高速體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，這次我們就來比試一下。我們在北五環(huán)外的加油站將兩車加滿油，從G7高速上北六環(huán)，轉(zhuǎn)到G45高速行駛到密云收費站再折返，全程169公里，平均時速77km/h。

　　高速上兩車交替帶路，降低風(fēng)阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速沒什么可說的，穩(wěn)住油門勻速行駛，車輛能一直保持在ECO模式，120km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不錯。只是遇到減速再加速的情況時發(fā)動機的動力儲備一般，再加上CVT變速箱的自我保護， 動力釋放得比較慢，需要等車速慢慢提升上來。

　　雷凌雙擎的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時只能依靠發(fā)動機提供動力，電動機幫不上什么忙，但實際跑起來才發(fā)現(xiàn)電動機也在發(fā)力，雖然不能完全依靠電力行駛，但這無形中也降低了發(fā)動機的負擔(dān)。另外跑高速時電池組儲備的大量電力也能在駛出收費站時提供驅(qū)動車輛所需的動力。只是高速行駛時發(fā)動機一直維持在較高的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致噪音偏大，會比卡羅拉1.2T更吵一些。

　　經(jīng)過169公里的行駛之后，我們回到加油站結(jié)油耗，最終測得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動機的幫助功不可沒，在高速油耗對比這一環(huán)節(jié)中，還是雷凌雙擎勝。

● 加速測試

　　卡羅拉1.2T在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能將剎車和油門同時踩住，聽發(fā)動機的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點，輪胎還會有很輕微的打滑。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝。

● 剎車測試

　　兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

● 全文總結(jié)

　　文章看完了，咱們來總結(jié)一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車，由于這次只是對于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊，就看看關(guān)乎到行駛的東西

　　從最終結(jié)果大家也看到了，除了加速和剎車這兩項卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢取勝之外，其余項目均是雷凌雙擎更出色，這也和我們之前所預(yù)想的基本一致。雷凌雙擎的1.8L發(fā)動機雖然排量更大，但是在電動機的幫助下能獲得更低的油耗，并且低速時依靠電力驅(qū)動車輛，動力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動機難以做到的。

　　咱們來算一筆賬，以這兩輛車的指導(dǎo)價來看，卡羅拉1.2T是13.68萬，雷凌雙擎是14.18萬，有著5000元的差價。按照車輛使用5年10萬公里計算，目前北京地區(qū)92號汽油的價格是6.44元/升，兩車每百公里差1.2L油，10萬公里差1200L，差價7728元，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場終端的優(yōu)惠幅度更大、購置稅減免的政策以及每年的車船使用稅，那最終結(jié)果可就不好說了。

　　單從產(chǎn)品來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯的選擇，如果您生活在一線城市，每天都要面對極度擁堵的情況，且一輛車的使用周期比較長，那可以選擇雷凌雙擎，畢竟時間越長越能展現(xiàn)出混動車型的優(yōu)勢。如果路況不是特別糟糕，只是市區(qū)代步使用，那卡羅拉1.2T也不會讓人失望，畢竟它在價格上更有優(yōu)勢。好了，兩輛車的表現(xiàn)都說完了，從結(jié)果來看，這次專治各種不服卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)雷凌雙擎，挑戰(zhàn)失敗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
廠商指導(dǎo)價	14.18萬	13.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田	一汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2015.10	2016.09
最大功率(kW)	-	85
最大扭矩(N·m)	-	185
發(fā)動機	1.8L 99馬力 L4	1.2T 116馬力 L4
電動機(Ps)	72	-
變速箱	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1485	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.2	5.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
長度(mm)	4630	4630
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1485	1480
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1535	1525
后輪距(mm)	1535	1520
滿載最小離地間隙(mm)	-	145
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	45	55
后備廂容積(L)	-	426-452
整備質(zhì)量(kg)	1390	1315
發(fā)動機	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
發(fā)動機型號	8ZR-FXE	9NR-FTS
排量(mL)	1798	1197
排量(L)	1.8	1.2
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	13.1	10
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	71.5
行程(mm)	88.3	74.5
最大馬力(Ps)	99	116
最大功率(kW)	73	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200-5600
最大扭矩(N·m)	142	185
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	1500-4000
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i	VVT-iW
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
電動機	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
電動機總功率(kW)	53	-
電動機總扭矩(N·m)	207	-
前電動機最大功率(kW)	53	-
前電動機最大扭矩(N·m)	207	-
電池能量(kWh)	-	-
變速箱	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
擋位個數(shù)	無級變速	8
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	卡羅拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	195/65 R15	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

專治各種不服

更多精彩內(nèi)容：

微型車試駕評測

皮卡試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<