[汽車之家 海外試駕]  看到Giulia宣傳片中他們的御用車手完成了7分32秒的紐北圈速，所有P房里的工作人員都沖向它擁抱的那一刻，你就會(huì)明白為什么阿爾法·羅密歐會(huì)為這款新車而更換品牌Logo。它承載著阿爾法·羅密歐對于運(yùn)動(dòng)的夢想，這個(gè)曾經(jīng)在賽場上有著驕人成績的汽車廠家這幾年太過于沉寂，這臺(tái)Giulia四葉草飽含著他們對于運(yùn)動(dòng)精神的理解，也承托著他們的夢想。

● 來自千分之一的幸運(yùn)

　　它在苛刻的車評人Jeremy Clarkson筆下是臺(tái)不可多得的神車；它在阿爾法·羅密歐官方試車手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成績，甚至超過了Zonda F和458；它的到來正式向寶馬M3宣戰(zhàn)，甚至從某種程度上來講它刺激著寶馬造出來一臺(tái)最好的M3——M3競速版；它就是Giulia 四葉草版本，被這個(gè)以賽車起家的廠家視為涅槃重生之作的代表，為了它阿爾法·羅密歐更換了全新的品牌商標(biāo)，可見期望之高。

　　就像所有阿爾法·羅密歐歷史上的性能機(jī)器一樣，它的身上也有著那顆象征著好運(yùn)的四葉草標(biāo)識(shí)。在阿爾法·羅密歐的賽車經(jīng)歷中，這個(gè)千分之一的幸運(yùn)成為了他們專屬的速度圖騰，每一臺(tái)攜帶四葉草的車型都會(huì)不負(fù)眾望贏得比賽，被車迷們敬仰和朝圣。如今Giulia四葉草版本用7分32秒的紐北最快四門房車記錄再一次讓人們記住了這個(gè)標(biāo)識(shí)，和它的載體Giulia Quadrifoglio。

● 法拉利附體

　　除了足以吹牛B的成績之外，這臺(tái)源自法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠有炫耀的資本。最大功率510馬力，最大扭矩600�！っ�，這樣的硬參數(shù)在百萬級性能車?yán)锊欢嘁姡�能夠和它相比的也�?缸的奔馳C 63 S了，價(jià)格還比它貴個(gè)20萬左右。

　　從之前的猜測都后來官方證實(shí)，這臺(tái)有著暴力數(shù)據(jù)參數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)正是法拉利California T那臺(tái)3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)減掉兩個(gè)氣缸而生的產(chǎn)物，相同的氣缸夾角和缸徑以及兩顆IHI渦輪，還有閉缸技術(shù)，同時(shí)內(nèi)部有大量的鍛造增強(qiáng)部件。它在2000rpm左右就可以全力輸出，有人開玩笑說這可能是你最容易實(shí)現(xiàn)的法拉利夢。和M3與C 63相比它這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)話題性更高，比如開著那兩臺(tái)車，朋友上來以后你會(huì)對他說有多少多少馬力，加速幾秒之類的，而Giulia四葉草，只需要告訴坐你車的朋友它的心臟是法拉利的，別的不說你的朋友也就懂了。

　　阿爾法·羅密歐還為這臺(tái)法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)選了一個(gè)靠譜的伙伴，來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱在業(yè)內(nèi)廣受好評，不僅穩(wěn)定性好，反應(yīng)速度和平順性都有很好的表現(xiàn)。它還會(huì)在激烈狀態(tài)下變一副模樣，每一次換擋都會(huì)伴隨巨大的闖動(dòng)刺激你，營造了一個(gè)很好地駕駛氛圍。遺憾的是沒有S擋模式可以選，只能通過駕駛模式調(diào)整自動(dòng)換擋時(shí)機(jī)了。

　　之前我們說過Giulia是個(gè)逆向研發(fā)車型，先有了四葉草版本再有普通車型，對于普通版車型的消費(fèi)者來說是賺到了，但四葉草畢竟是臺(tái)510馬力的性能猛獸，一副堅(jiān)實(shí)的底子才能讓它的動(dòng)力更好的發(fā)揮。首先是輕量化，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車頂，碳纖維材質(zhì)占據(jù)了大部分，這也是它比M3和C 63體重都要小的重要原因之一。其次是四葉草版本上擁有SDC主動(dòng)懸架，可以自動(dòng)監(jiān)測并調(diào)節(jié)軟硬，讓它在極限狀態(tài)下能夠相對從容一些。這些全部隱藏在平整的底盤之上，為了能獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)，阿爾法·羅密歐的工程師幾乎把整個(gè)底盤“封”了起來，讓氣流可以更快的通過。這些都是它刷新紀(jì)錄的基礎(chǔ)，這些方面一點(diǎn)也不比M3或者C 63差，在技術(shù)水平上和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人有一拼�?/p>

● 安靜地做個(gè)美男子

　　不同于以往的試駕，這次阿爾法·羅密歐給了我絕對的自由，沒有隨車教練不停地叮囑，沒有開路車的限制，也沒規(guī)劃好的試駕路線，拿到鑰匙之后一切都由我自己支配。而我也為這臺(tái)車選好了它得以施展拳腳的地方——位于米蘭東北部的阿爾卑斯山脈，那里冬雪剛剛?cè)诨�，延綿的彎道是體驗(yàn)這臺(tái)Giulia四葉草絕佳圣地。在這之前還有200多公里的城市道路等待著，也正好體驗(yàn)一下它最常使用的情況。

　　我不想用排氣聲浪打擾到米蘭清晨的這份寧靜，駕駛模式調(diào)整到A（經(jīng)濟(jì)模式），沒有引擎的轟鳴和排氣的嘯叫，此時(shí)此刻它十分的安靜，和路邊的Smart、菲亞特500這些轎車沒什么區(qū)別。相對遲緩的油門很有親和力，告訴你此時(shí)此刻它很安全，不用為后輪上那600�！っ椎呐ぞ囟鴵�(dān)心，舒適的懸架不會(huì)顛出你剛剛?cè)攵堑脑绮�，對于此時(shí)的它沒有一點(diǎn)性能車的恐懼感

　　此時(shí)的它也非常善解人意，會(huì)根據(jù)你的工況變成3缸車，用更經(jīng)濟(jì)的形式接近目的地。它也不會(huì)讓你忘記正在開的是一臺(tái)百萬級性能車，遇到挑釁的對手不用調(diào)整模式，深踩油門就會(huì)激活它的能力，降擋、提升轉(zhuǎn)速、動(dòng)力輸出一切都很自然，在意大利的高速上，我相信沒幾臺(tái)車敢招惹它。對比M3和C 63，公路巡航時(shí)候的它更親民，更為舒適，但底盤的高級感沒有M3做的好。

　　經(jīng)過了200多公里的舒適巡航后，沒有很強(qiáng)的疲憊感，和一般的買菜車一樣，只是動(dòng)力的底蘊(yùn)更好，就這樣舒服的到達(dá)了阿爾卑斯山腳下。接下來才是令人興奮的地方，

　　駕駛模式切換到D（運(yùn)動(dòng)模式）就足矣，濕滑的路面上面對這么強(qiáng)的動(dòng)力，我沒有自信關(guān)閉電子系統(tǒng)，至于RACE模式，留著正經(jīng)賽道時(shí)候再激活它的潛力吧。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下油門踩下去8AT變速箱幾乎沒有遲疑的進(jìn)行降擋動(dòng)作，然而在轉(zhuǎn)向柱上的鋁合金換擋撥片實(shí)在太誘人，面對多彎的上坡路，你也會(huì)像我一樣毫不猶豫的切入手動(dòng)模式，體驗(yàn)?zāi)潜�冷的快感�?/p>

　　每一次即將入彎之前，我都會(huì)提前進(jìn)行降擋，充滿期待的聽著身后噼里啪啦的回火聲音，Giulia四葉草的排氣沒有那么暴躁，和同屬意大利的瑪莎拉蒂相比它顯得更為羞澀，但對于駕駛氛圍的營造可一點(diǎn)不差。打開排氣閥門在隧道里轟油，依然可以讓你很興奮。尤其是轉(zhuǎn)速突破3000rpm的時(shí)候，我會(huì)越來越清晰的聽到身前這臺(tái)來自法拉利心臟的工作聲音，這時(shí)你會(huì)慶幸碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有隔音棉，能夠把這聲音更清晰的釋放出來。它不像是C 63 S V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種非常有磁性的怒吼，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更高亢。隨之而來的就是源源不斷的動(dòng)力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是鬧著玩的。

　　聲音上的感官要比體感更刺激一些，即便是運(yùn)動(dòng)模式，它的可控性依然很高。不會(huì)讓你踩下油門的時(shí)候亂了陣腳，靈敏的油門讓你清晰的感覺需要多少動(dòng)力就踩下去多少，巡航還很舒適的懸架在運(yùn)動(dòng)模式下能夠給你提供更多的支撐幫你過彎。開著它在山路上不用太過畏懼，即便是車尾開始滑動(dòng)，你也能通過座椅感知到它的位置，小范圍反打就能獲得你想在它身上得到的樂趣。聰明的電子系統(tǒng)不會(huì)瞬間掃興，它會(huì)給我適當(dāng)釋放的空間，也會(huì)在合適的時(shí)候跳出來保護(hù)安全。開著它你能夠用一個(gè)相對優(yōu)雅自然的表情面對旁人，它能夠讓你的后背微微冒汗，而不是驚慌失措。

　　它通過動(dòng)力和聲音給你的刺激會(huì)令你為它著迷，會(huì)令你暫時(shí)忘掉其它的部分盡情享受它。當(dāng)我回過神來，細(xì)細(xì)品味它時(shí)，電子感很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向總讓我覺得差點(diǎn)意思，雖然足夠精準(zhǔn)，和M3與C 63相比，少了一股子韌勁兒，我個(gè)人更偏向那種偏沉的助力，對于輕飄飄的手感總覺得參與度不夠。而且一旦察覺到這個(gè)問題你會(huì)更在意，說實(shí)在的有些影響駕駛感受。