[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “你變了”，這是很多人都特別害怕聽到的一句話，不管是絕交、分手還是解雇，這句話通常都讓人無(wú)法反抗。但眼前的全新發(fā)現(xiàn)卻相當(dāng)“坦蕩”，變化大到還沒(méi)等你開口，它就直接甩出一句“我就變了怎么地”。它并不擔(dān)心會(huì)掉粉，因?yàn)楝F(xiàn)在的它有著更大的野心，更時(shí)尚的風(fēng)格自然能吸引更多新目光。就算是那些接受不了它失去猛男氣質(zhì)外形的直男，也會(huì)在它不變的“干重活”實(shí)力面前，慢慢接受發(fā)現(xiàn)這個(gè)全能家長(zhǎng)的新角色。

　　短短幾個(gè)月，我們已經(jīng)和全新發(fā)現(xiàn)多次接觸，并且給大家?guī)��?lái)了三篇文章，從不同角度全面看清這款變化巨大的新車型。從它還是神秘的一面（傳送門），到亮相檢驗(yàn)身手（傳送門），就連“手術(shù)前后”對(duì)比（傳送門）都有了。今天一天下來(lái)，全新發(fā)現(xiàn)基本沒(méi)走幾條正常的路，基本都是在步步驚心的野外，但這正是它“自己的路”，而我們體驗(yàn)的正是大家都很關(guān)心的越野。

● 方方面面的時(shí)尚

◆ 時(shí)尚是必經(jīng)之路

　　我知道你們第一眼看見它必然有點(diǎn)失落，之前那個(gè)硬漢現(xiàn)在居然變這么愛(ài)打扮了，而且偏偏還說(shuō)自己越野照樣行，定位硬派。就像一個(gè)西裝小哥非要跑進(jìn)健身房里露兩手，畫風(fēng)總是感覺(jué)有點(diǎn)不對(duì)。不過(guò)啊我們也不得不承認(rèn)它確實(shí)變得更時(shí)尚了，加上發(fā)現(xiàn)畢竟還是要占據(jù)主流的SUV市場(chǎng)，所以走這一步確實(shí)也是早晚的事情�？纯船F(xiàn)在表現(xiàn)火熱的豪華中大型SUV，你就知道城市的套路有多深了，憨直的發(fā)現(xiàn)不“精明”一點(diǎn)怎么拼得過(guò)。

　　或許在時(shí)尚主導(dǎo)的設(shè)計(jì)主流里，大家對(duì)老款發(fā)現(xiàn)那個(gè)規(guī)矩直接的造型太深刻了，所以很多人都看不慣發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在長(zhǎng)這樣，心中的一個(gè)硬漢符號(hào)就這樣幻滅了，發(fā)現(xiàn)就該一直方方正正的，不管潮流地堅(jiān)守自我。不過(guò)身邊那些經(jīng)典形象大部分都選擇了跟隨潮流，少數(shù)堅(jiān)持下來(lái)的就變成了情懷。當(dāng)然了，情懷少不了需要被慣著，看看我同事時(shí)哥開著奔馳G有多難忍受就知道了（傳送門），更別說(shuō)主流消費(fèi)者，他們總會(huì)因?yàn)椴贿m應(yīng)這些那些因?yàn)榇肢E帶來(lái)的不方便而把它否決掉。

　　首發(fā)限量版車型配上的黑色輪圈增添了不少動(dòng)感元素，看著要比普通版的有活力多了，而且感覺(jué)黑色輪圈和全新發(fā)現(xiàn)的前衛(wèi)外形風(fēng)格更搭。

　　總之，全新發(fā)現(xiàn)確實(shí)變得更加時(shí)尚和豪華了，這些主流風(fēng)格的加入自然差不了。因?yàn)樯弦淮�發(fā)現(xiàn)的漢子形象確實(shí)俘虜了不少人，但質(zhì)感卻難免讓人有點(diǎn)倒胃口。但是現(xiàn)在精致起來(lái)的全新發(fā)現(xiàn)，看上去要更加舒服了，吸引力自然大了不少。所以對(duì)于發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，時(shí)尚或許真是更好的出路。巨大的外形變化讓我們糾結(jié)夠久了，既然接受它還是需要一點(diǎn)時(shí)間，那么我們還是先看看自稱脫胎換骨的操控和沒(méi)有變化的強(qiáng)大越野實(shí)力到底功效如何吧。

◆ 操控：向輕巧更進(jìn)一步

　　3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力（6500rpm），最大扭矩450牛·米（3500-5000rpm），和它匹配的變速箱也還是熟悉的8AT。或許你在看到動(dòng)力總成介紹的時(shí)候會(huì)覺(jué)得發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)“敷衍”了，好歹也是換代車型，輸出微調(diào)假裝下興奮也好啊。但別忘了，全新發(fā)現(xiàn)在減重這方面下的功夫可不少，得益于全鋁車身的采用，它比上一代車型輕了390公斤，這可都是為了讓它開起來(lái)不再那么遲鈍。

　　即便是開起來(lái)的感覺(jué)，照樣和外形的變化有關(guān)系，車頭那些流暢的線條讓駕駛感也變得更好了。最先帶來(lái)好感的自然是來(lái)自于視野方面，感覺(jué)上要自然一些，那種被生硬的條框限制著的感覺(jué)完全沒(méi)有。

　　全系搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面自然不用擔(dān)心，輸出相當(dāng)順滑，低扭的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯(cuò)了，高轉(zhuǎn)更是爽朗又神氣，即便是在高速狀態(tài)下繼續(xù)深踩油門，仍然可以感受到扎實(shí)的加速力度，后勁絕不跟你敷衍，繼續(xù)那么賣力。

　　變速箱的平順性很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出質(zhì)感方面還是像樣的豪華車。一般情況下，它升擋比較積極，轉(zhuǎn)速大多數(shù)情況下不愿意在1500rpm上面“費(fèi)力”，所以油門踩得很淺的話，爆發(fā)力并不會(huì)來(lái)得那么“傻積極”，提速給人感覺(jué)反而還挺順的。

　　懸架的表現(xiàn)也挺全面的，軟硬適中。路感傳遞比較清晰和直接，而且輪胎尺寸也比較大，因此會(huì)有點(diǎn)豐富過(guò)頭了。好在車身的支撐性表現(xiàn)讓人滿意，我們?cè)谏衬�地區(qū)連續(xù)不斷的起伏道路中行駛了一整天，雖然能感覺(jué)到晃動(dòng)，但卻不會(huì)無(wú)休止地像坐船一般的乘風(fēng)破浪。另外濾振挺積極的，效果也不錯(cuò)，而且懸架彈跳動(dòng)作挺干脆的，這樣既照顧到了舒適性，還能帶來(lái)一點(diǎn)操控感。

　　轉(zhuǎn)向的手感比較輕巧，不過(guò)尺寸比較大的方向盤需要適應(yīng)下，方向盤圈數(shù)也接近3圈了。指向性靈活的一面讓人驚喜，車頭的跟進(jìn)挺敏捷，這當(dāng)然也和發(fā)現(xiàn)的減重有關(guān)系。